Toyota iQ: tecnologia urbana com personalidade

Dos anos 80 ao presente: quando a tecnologia deixou de ser “industrial”

Voltemos mentalmente aos anos 80: ser urbano e cool era andar de Nike Air Force Ones, usar fita na cabeça e carregar aqueles leitores portáteis de cassetes tipo “Boombox”, cuja “portabilidade” dependia, na prática, de conseguires pagar para te irem atrás com um pequeno empilhador. Os telemóveis existiam num único formato - tijolo - e, se querias um com câmara, a solução passava por prender uma Nikon em cima com fita americana. A tecnologia não era bonita, nem simpática, nem desejável; era simplesmente industrial. E só estava ao alcance de quem tivesse tempo para lidar com os bugs.

Agora avança duas décadas e a mudança é brutal. Hoje exigimos funcionalidades múltiplas, interfaces assustadoramente intuitivas (sai da minha cabeça, Ive, sai) e um visual de fazer salivar. Os objectos têm de funcionar em tantos níveis - e funcionar bem - que só os distinguimos por margens de falha tão pequenas (só oito megapíxeis? tão ontem, querida) que corremos o risco de nos perdermos na picuinhice. Neste mundo de expectativas altíssimas, será que um carro super-nerd como o Toyota iQ consegue mesmo entregar tudo o que promete?

Toyota iQ em Milão: proporções, presença e estilo

A primeira surpresa, ao vivo, é esta: o iQ é bastante mais largo do que parece nas fotografias. Tem praticamente a largura de um VW Golf e menos de três metros de comprimento, o que lhe dá um ar algo quadradote. As rodas estão bem encostadas aos cantos, criando aquilo a que a Toyota chama “super stance”. No mundo real, no meio de Puntos e Focus, e enfiado numa confusão de trânsito milanês, o iQ parece um pequeno invasor tecnológico. Não estamos habituados a estas proporções num carro tão curto - os Smart são uma fatia considerável mais estreitos.

Resultado: em Milão, o iQ puxa olhares como poucos. Os italianos olham para carros pequenos como soluções (e não tanto como sinais práticos de estatuto), por isso interessaram-se logo pelo Toyota. Mas mesmo assim. Ou a Toyota subornou literalmente centenas de transeuntes, ou então este pequeno cunho recebeu mesmo um enorme voto de aprovação da malta milanesa com olho para o estilo.

E o mais curioso é que não vive de pastiche: não depende de reinterpretar um ícone dos anos 60, não é retro. Ainda assim, tem óptimo aspecto. Escurece os vidros para valorizares a linha inversa e ondulada do vidro no pilar traseiro e aquilo simplesmente funciona.

Por dentro e ao volante do Toyota iQ: truques de embalagem, falhas e carácter

No habitáculo, o iQ baralha-nos a cabeça. A distância entre os ombros do condutor e do passageiro é maior do que em muitos hatchbacks “normais”, mas depois viras-te e percebes que, dos bancos da frente, consegues mesmo tocar no vidro traseiro. O banco do passageiro tem um ganho claro de espaço para as pernas, em parte porque o módulo do ar condicionado/aquecimento foi miniaturizado e passou para um tablier assimétrico, inclinado para o lado do condutor - em muitos carros, essa peça vive no espaço para os pés do passageiro. E do lado do passageiro há uma mala presa com velcro a que a Toyota chama porta-luvas. A Toyota parece ter-se esquecido do significado de “box”.

O iQ traz nove airbags enfiados em vários recantos, incluindo um que é uma estreia na indústria: um airbag cortina traseiro. A ideia é boa, mas provavelmente não te salva grande coisa se levares um exame rectal a 113 km/h de um DAF desgovernado.

Ainda assim, tanta ginástica de embalagem permite algo inesperado: o passageiro da frente consegue deslizar para a frente o suficiente para sentar um tipo de 1,83 m atrás de outro de 1,83 m. Não durante muito tempo, é verdade, mas tempo suficiente para te deslocares dentro de uma capital. Em contrapartida, o outro lugar traseiro - o que fica atrás do condutor - é mesmo só para crianças, embora todos tenhamos pelo menos um amigo pequeno. Só não te entusiasmes demasiado a demonstrar esta esperteza tipo Tardis aos teus amigos: que não toquem em nada, porque os plásticos interiores são maus. Mesmo maus.

Há, claro, um conjunto de soluções que explicam como é que se enfia espaço de “carro grande” numa pegada de “carro pequeno”. Algumas são óbvias, como os bancos finos mas com bom apoio, que libertam espaço para os joelhos. Outras são menos evidentes, como o diferencial montado ao lado do motor, lá à frente, ou a solução de direcção - ambas ajudam a compactar tudo e a reduzir os balanços.

Só que essa esperteza não se impõe quando se conduz. Na estrada, o iQ é genuinamente agradável, muito por causa de uma caixa manual útil de cinco velocidades (há uma opção automática que serve bem se fores mesmo um urbanita convicto). Não tem a agilidade de um Mini a “mergulhar e desviar”, mas fica muito perto de ser divertido de atirar para as curvas e aguenta-se a sério em auto-estrada. O ruído está bem contido e, apesar de a suspensão ser um pouco firme, o compromisso está bem afinado.

O melhor do iQ é que - e lembra-te que estou a dizer isto sobre um Toyota - tem uma personalidade tremenda. Vindo de um construtor cujo catálogo costuma ser competente, mas tão excitante como esvair-se em sangue numa banheira morna, dá a sensação de que desta vez acertaram em cheio. Tem um pouco da insolência de um Mini combinada com a modernidade e a racionalidade de um Smart - só que melhor do que os dois. E, sobretudo, chegou no momento certo: está bem resolvido, é brilhantemente pensado, e faz com que o resto pareça comprometido, desactualizado e aborrecido. Além disso, é reconfortantemente caro. Já te faz lembrar o iPod?