Toyota GR86 RC: a versão base mais despida no Japão

O novo Toyota GR86 tem estreia marcada na Europa para a próxima primavera, embora já esteja à venda noutros mercados, como a América do Norte e o seu país de origem, o Japão.

É precisamente no Japão que existe a interpretação mais extrema da versão de entrada do desportivo: o GR86 RC.

Toyota GR86 RC: a fórmula mais simples do GR86

À semelhança do que aconteceu com o seu antecessor, o GT86 RC, esta variante «despe» o coupé de (quase) tudo o que é supérfluo. Ainda assim, face ao modelo anterior, o GR86 RC não chega a ser tão «despido».

O que muda por fora

Uma das diferenças imediatas está nos para-choques, que aqui surgem pintados na cor da carroçaria - algo que não se via no antigo GT86 RC. Em contrapartida, mantém-se a abordagem mais básica nas rodas: jantes de aço de 16″ com pneus mais estreitos 205/55 R16. Para referência, noutros mercados o GR86 de série vem com jantes de liga leve de 17″ e pneus 215/45 R17.

Há mais sinais de contenção no exterior. O GR86 RC dispensa as ponteiras de escape visíveis (as saídas terminam algures por baixo do para-choques) e nem sequer inclui de série a luz traseira de nevoeiro.

Apenas o que interessa

No habitáculo, a lógica de austeridade prossegue. Desaparecem os revestimentos em pele do volante e do manípulo da caixa de velocidades, e o sistema de som fica reduzido ao mínimo, com apenas dois altifalantes. No mesmo capítulo, tudo indica que perdeu também parte do material de insonorização e o Active Sound Control (o sistema que amplifica digitalmente o som do motor).

A simplificação vai mais longe: o motor fica sem a sua cobertura, enquanto a bagageira abdica do revestimento e até da iluminação.

Apesar de todo este “corte”, a mecânica essencial mantém-se intacta. O GR86 RC conserva o quatro cilindros boxer (cilindros opostos) de 2,4 l naturalmente aspirado, com 234 cv às 7000 rpm e 250 Nm às 3700 rpm, associado a uma caixa manual de seis velocidades e… ao diferencial autoblocante (algo de que o GT86 RC prescindia, ao recorrer a um diferencial aberto).

Sem os elementos referidos, o GR86 RC custa no Japão menos cerca de 1800 euros do que o nível de equipamento imediatamente acima, o SZ. No topo está o RZ, a variante mais equipada. Tendo em conta o grau de austeridade desta configuração, a diferença de preço não parece particularmente grande.

Para quem pensa comprar um GR86 quando este chegar a Portugal, há um detalhe pouco animador: no Japão, um GR86 RC não chega sequer aos 22 mil euros, enquanto o GR86 RZ, o mais completo, sobe até aos 26 250 euros. Por cá? As previsões apontam para um valor alinhado com o do anterior GT86, ou seja, qualquer coisa a rondar os 45 mil euros.

Mas porquê um GR86 tão «pobrezinho»?

Não é inédito no Japão surgirem versões muito básicas - «nuas», até - de modelos desportivos, e as justificações para existirem são várias.

Competição, preparação e dias de pista

Por um lado, estas versões podem ser pensadas com a competição em mente: uma especificação mínima ajuda a simplificar (e a baratear) a conversão para carro de corrida. Por outro, agradam a preparadores, que tendem a trocar componentes como rodas ou bancos; nesse cenário, faz pouco sentido pagar pelos níveis mais equipados.

O mesmo raciocínio vale para muitos entusiastas que participam regularmente em dias de pista. Muitas vezes, as rodas de origem são das primeiras peças a sair, substituídas por jantes mais leves ou maiores e por pneus com mais aderência. E a ausência de vários equipamentos acaba também por contribuir para reduzir o peso do carro - um fator que, em circuito, é naturalmente valorizado.