Vauxhall VXR8 com o LS3 6.2 e 425bhp - uma relíquia embaraçosa

Um anacronismo difícil de defender (e impossível de ignorar)

O VXR8 devia ser, em teoria, uma relíquia bastante embaraçosa: um automóvel tão desalinhado com o actual espírito do tempo económico e ambiental que não espantaria vê-lo encostado ao balcão, a contar anedotas ligeiramente racistas e a beliscar senhoras pelas costas, antes de cambalear para casa a resmungar que tudo era melhor antes dos turbocompressores, da injecção directa e do aquecimento global.

Esta berlina australiana grande, musculada e de tracção traseira nunca foi um exemplo de virtude politicamente correcta, e estas revisões de meia-idade não vêm melhorar a reputação. Ao que parece, alguém decidiu que um V8 de 6,0 litros era pouco ambicioso e a Vauxhall (vá, a Holden - mas não vamos ser picuinhas) instalou no VXR8 o novo V8 “LS3” da GM, o mesmo que se encontra no Corvette C6.

Motor “LS3” 6,2 litros e 425bhp: mais fúria, mais presença

O resultado são 6,2 litros e 425bhp de raiva alimentada a hormonas, mais 14bhp do que no VXR8 anterior. Junte-se uma pintura branco-vivo, jantes de 20 polegadas e dois escapes com bocas grandes o suficiente para lá desaparecerem crianças pequenas, e fica montada uma superberlina capaz de atrair mais olhares de reprovação do que o Jonathan Ross a fazer tropelias nu no meio de uma reunião da Comissão de Queixas à Imprensa.

Na estrada: rude, honesto e surpreendentemente cativante

Só que há um detalhe: depois de se passar algum tempo ao volante do VXR8, torna-se muito difícil odiar a sua honestidade terrena e sem filtros. Não tem o recorte afiado nem a resposta imediata de algo da AMG ou da Divisão M; em vez disso, oferece uma disponibilidade algo bruta, com arestas, mas tão simpática quanto um cachorro de dobermann com um martelo na mão.

Apesar do aumento de cilindrada não mexer no tempo dos 0-60 mph (0-96,6 km/h), a força a meio regime dá um salto evidente. Isso permite andar com calma, a passar cedo as mudanças, quase como se estivesse a tentar ser discreto - a fingir que realmente se preocupa com emissões ou, enfim, com outras pessoas. Mas não se preocupe: quando se abandona essa pose, o VXR8 continua absurdamente rápido. A tracção continua a ser quase um pormenor, embora a derrapagem surja de forma tão suave e progressiva que não parece (muito) que o carro esteja a tentar matá-lo, enquanto a direcção e a caixa têm um peso agradável. E sim: os novos escapes soam como os primeiros minutos de um desastre interplanetário.

Interior e preço: o habitual “mas pelo dinheiro…”

Claro que isto não seria uma avaliação verdadeira do VXR8 se eu não dissesse que o habitáculo não chega ao nível de um Mercedes ou de um BMW (a bem da verdade, o desenho geral até é bastante conseguido - o que irrita a sério são os menus e a interface, estranhíssimos). E, a seguir, se eu não lembrasse que, para um preço de tabela tão contido, também não se podia exigir muito mais. Pronto: dito e feito.

Não: a maior preocupação é o risco de lhe atirarem uma bomba incendiária se se render aos encantos do VXR8. Se notar que alguém está a ficar exaltado, basta recordar que o seu V8 ainda é - tecnicamente - um motor de “bloco pequeno”. Isso costuma acalmar as hostes.