Audi RS6 vs Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo em Morzine

Estávamos sensivelmente a quatro horas de França quando o telemóvel começou a apitar com mensagens. “Salão Automóvel de Genebra cancelado”. Eu e o Rowan não ficámos minimamente abalados com a notícia. Era sexta-feira, só tínhamos de estar na Suíça na segunda e, além disso, o fim de semana já estava alinhado. Um plano que incluía duas carrinhas superpotentes, uma estância de esqui e duas caixas de tejadilho. Encontram-nos numa pizzaria, um par de noites mais tarde.

De Genebra aos Alpes: um plano alternativo

OM: Bem, isto foi mesmo impecável. Esqui, montanhas, neve fresca, sol, cerveja e Netflix à noite, carrinhas de 600bhp e, para fechar com chave de ouro, nenhum salão automóvel para estragar o regresso. Vamos ter de manter isto discreto, ou ainda pensam que viemos de férias.

RH: Ainda por cima dito assim… Parece que fugimos das nossas caras-metades para um “Netflix e chill” alpino - portanto, palavra de honra: não se conta a ninguém. Mas, como diz o velho provérbio chinês: o salão automóvel cancelado de um homem é o teste de grupo improvisado de outro. E estes dois até fazem boa dupla… embora isto não seja propriamente justo. Sim, ambos são alemães, caros, luxuosos e em formato carrinha, mas o RS6 dá cabo do Porsche no capítulo da performance. Não me calhou o Turbo S E-Hybrid “a sério”, lembra-te. Tenho “só” o Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo do Charlie Turner, versão mais básica: um V6 biturbo de 2.9 litros com motor eléctrico, para um total de 456bhp. Tu, pelo contrário, tens um V8 biturbo à frente a debitar 600!

Palavras: Ollie Marriage e Rowan Horncastle // Fotografia: Rowan Horncastle

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OM: Eu sei, e confesso que me diverti em cada puxão ao sair de uma portagem no caminho para cá, a ver os teus faróis “de rã” a encolherem nos meus retrovisores. Se me perguntarem, é assim que se estreia um carro na frota da Garage. Este é um dos modelos Edição de Lançamento. Sempre assumi que isso significava equipamento carregado, mas um tipo bem informado por dentro disse-me que, além de satisfazer a procura inicial dos mais entusiastas, ter várias Edições de Lançamento iguais em linha ajuda a acelerar a produção. Curiosamente, vem sem cruise control adaptativo por radar e sem fecho sem chave, e eu nem tinha percebido o quanto já dependia das duas coisas. Excusez-moi Monsieur, deux grand bières s’il vous plait. Tirando isso, zero queixas: tem um ar brutal, filtra muito bem e, na viagem, foi super refinado. E o teu?

Consumos, caixas de tejadilho e tecnologia a bordo

RH: Tranquilo. Se bem que com um pequeno… humm… assobio. O Charlie já me tinha avisado de que a caixa de tejadilho fazia barulho. Não é propriamente um kazoo de 6ft, mas levanta uma algazarra considerável. Felizmente, o sistema Bose de £1,062 consegue falar mais alto. Pior do que isso, ajudou a arrasar o meu MPG. E nem a parte híbrida conseguiu salvar a coisa. Em grande parte porque gastei toda a carga antes sequer de atravessar o Tamisa, quanto mais o Canal. Resultado: o V6 fez o trabalho duro quase todo, e isto é um bloco de 2,190kg para deslocar. Em contrapartida, a posição de condução é excelente - rabo bem no chão, pernas esticadas, ajuste do volante impecável - e há menus suficientes para te entreteres numa viagem longa.

OM: No fundo, Porsche e Audi partilham a mesma lógica de ecrãs e menus. No RS6 tenho CarPlay sem fios e carregamento por indução, o que acaba com a confusão de cabos. Também tenho som Bang & Olufsen, embora, até agora, me esteja a saber a pouco depois do Naim Audio impressionante do Bentley Conti GT. E o teu híbrido… ho, ho, ho. Fui espreitar discretamente quantos litros entraram no teu depósito após as primeiras 350 miles - 68.5. Isso dá-te uns 21mpg!

RH: Não gozes comigo - essa foi a tua segunda paragem para abastecer!

OM: Verdade. E sim, o melhor que consegui com um depósito foram 335 miles. Com caixa de tejadilho, estou nos 20.0mpg - cerca de quatro abaixo do normal. Traz esta tecnologia mild-hybrid de 48v que supostamente desliga o motor em andamento e quando te aproximas de uma paragem, mas na prática não muda rigorosamente nada no mundo real. Tive um RS6 da geração anterior há seis anos e estou a ver exactamente o mesmo consumo outra vez. Mas estás a tentar distrair-me - como é que o teu faz 21mpg quando promete 76.3mpg?

RH: Não sejas cínico. Sabes tão bem quanto eu que os híbridos dão a volta aos testes WLTP, mas sim: 21mpg num V6 perfeitamente normal é péssimo. Pelo menos agora estamos em Morzine e a electrónica, sabendo para onde íamos, carregou a bateria na descida e deixou-me energia suficiente para andar pela vila só em eléctrico. Tu vais continuar a espalhar hidrocarbonetos nas encostas cheias de neve e a levar olhares atravessados dos locais. Ah, merci monsieur. E obrigado, Ollie - foram uns dias bem divertidos.

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OM: Obrigado, Ro. E sim, aceito a dica sobre circular em silêncio. Agora tira essa cara satisfeita. Tira. Porque… qual dos dois é que chamou a atenção? O meu. Viste como as pessoas se aproximavam - adoram-no: as cavas musculadas, a expressão agressiva, e o facto de fazer blub-blub-blub. Ninguém se deu ao trabalho de reparar no teu. E já procuraste carregadores aqui na zona? Claro que não. É melhor pedirmos, não é? Uma Margherita para ti - tão sem sal como o teu carro.

RH: Estou a adivinhar que tu vais pedir a Raclette… para entupires as artérias, tal como o RS6 está a fazer ao planeta. Vá, e qual é que conduz melhor?

Estrada de montanha: RS6 e Panamera Sport Turismo frente a frente

OM: Claro. Une Montagne s’il vous plait. Toda a maravilha de queijo de uma Tartiflette, mas em cima de massa de pizza, para mim. Se calhar ainda me têm de arrastar daqui. Bom, na viagem até cá, o RS6 levou ligeira vantagem. Gastou um bocadinho mais, mas é tão refinado e confortável… com suspensão pneumática, é tão fácil como um A6 básico, e isto com jantes de 22 polegadas. É absurdo o quão bom é.

RH: E agora que estamos aqui em baixo?

OM: A sério que perguntas? RS6, obviamente.

RH: Errado! Apesar de ambos terem suspensão pneumática, o Sport Turismo apaga melhor as pequenas irregularidades do asfalto do que o RS6. E como a direcção tem peso a sério, acabas por usar as duas mãos em todo o lado - o que, de imediato, duplica o envolvimento. No RS6, dou por mim a conduzir com uma mão, porque é tão fácil como um A3. Não sentes que, a um ritmo normal, o RS6 te deixa um bocado afastado da condução? Para eu me sentir mais ligado, parece que só dá se conduzir como um completo idiota. E ele ainda te elogia quando o fazes. O que explica porque é que tantos condutores de Audi conduzem como idiotas.

OM: Tem lá calma. Eu gosto da maneira como o Porsche entra em curva. A direcção é boa, percebes o que está a acontecer no eixo dianteiro e dá-te confiança. No Audi, a direcção é demasiado leve e nervosa. Não concordo que o Panamera seja mais confortável nas pequenas imperfeições; acho é que as despacha mais depressa. E é estupidamente largo! Mas tem um centro de gravidade baixo, agarra bem e, aqui em cima, sente-se e conduz-se como um desportivo. Só lhe falta o motor para tirar partido disso. O RS6 é mais “muscle car”, sim, e quando aumentas o ritmo pede mais detalhe na direcção e mais comunicação do chassis; mas a direcção às rodas traseiras funciona mesmo. Aqui na serra é surpreendentemente ágil - consigo enfiá-lo em ganchos sem ter de reposicionar as mãos no volante. Duas mãos.

RH: Sem o truque das quatro rodas direccionais, o Porsche parece um carro realmente grande nas montanhas. Ainda assim, sinto no Panamera uma solidez que falta no Audi. E os materiais parecem um nível acima: pele mais espessa, plásticos menos susceptíveis a riscos, essas coisas.

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OM: Concordo em parte, embora ache que a diferença é pequena. O que não consigo mesmo aturar é aquele painel sensível ao toque à volta da manete no Panamera. É bonito, mas é horrível de usar. No Audi, consegui desligar o feedback háptico e os ecrãs respondem muito melhor, sem precisar de tanta pressão.

RH: E a posição de condução? Tenho quase a certeza de que o banco do teu está montado mais alto do que o RS6 que conduzi nos EUA no ano passado. Parece que vou num crossover. No Porsche, vais literalmente nas entranhas do chassis. Mas há algo que não mudou no RS6: o quão rápido ele é. Bolas. Pisas a fundo e ele dispara na direcção da próxima montanha. E com a magia do Quattro, o nível de compromisso que consegues ter nestas condições é inacreditável. Ao lado disso, o Porsche pareceu-me um bocado asmático e fraquinho. Sobretudo quando fizemos aquela subida rápida até Avoriaz.

OM: Aquilo foi bom, não foi? É por isso que adoro o RS6 - tem uma energia tão saudável e bem-disposta. Parece que ele se está a divertir e quer que tu te divirtas também. Sim, em modo mais ruidoso o som do motor é um bocado artificial, mas ele arranca por estradas apertadas e sinuosas com uma velocidade e uma compostura incríveis. Pode não ter muito “feeling”, mas tem capacidade de sobra. Eu queria mesmo um com DRC, isso sim - troca a suspensão pneumática por conjuntos de mola/amortecedor convencionais interligados, e dá ao RS6 mais firmeza e mais “mordida”. Só que depois ficas sem ajuste de altura.

RH: Que foi muito útil nos parques de estacionamento com neve, não foi? Poder subir a suspensão 20mm em ambos os carros evitou que andássemos a raspar a barriga na papa.

OM: Lembras-te de eu ir brincar ao deslize com ambos naquela berma gelada e deserta? O RS6 foi melhor nisso - parecia perceber instintivamente onde eu queria tracção e entregava surpreendentemente muita. O Panamera era menos maleável, mais reticente em mandar potência para trás.

RH: Só tu e o Chris Harris é que conduzem assim.

OM: Está bem, então falemos de praticidade. Atrás e na bagageira, o Audi é muito maior. Mais espaço para pernas e 565 litros de carga contra 425 litros. E a minha Thule Vector Alpine é bem mais fixe do que a tua caixa de tejadilho da Porsche.

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RH: A minha foi um simpático £350. E a tua, quanto custou?

OM: Há coisas que não se medem só em dinheiro: iluminação interior, fechaduras que encaixam como deve ser, abertura de ambos os lados e - o mais importante - praticamente zero ruído de vento a velocidade.

RH: A Thule mede, de certeza. Vá, quanto foi?

OM: £1350

RH: Por 380 litros de ar? Isso é magnífico. Para ser justo, a minha é mesmo fraquinha e demasiado plástica para o meu gosto. É muito pouco “Porsche”.

OM: Vamos despachar isto para passarmos a discutir a segunda temporada de Drive to Survive. O Panamera correspondeu às tuas expectativas lá no alto?

RH: Sim e não. Portou-se como se espera em conforto e refinamento, mas quando a estrada começou a enrolar, virou um bocado autocarro. Tenho de dizer que a maior desilusão é o sistema híbrido. Eu vinha convencido de que ia fazer a viagem até aqui a “passear”, com o eléctrico a premiar-me com um número de MPG santinho, para te esfregar na cara. Na prática, fiz o mesmo que fiz no mesmo trajecto num G63 no ano passado. Faz-me pensar no que teria feito um diesel. Ou um V6 normal sem ter de carregar o peso de todas estas baterias. E o RS6?

OM: Eu gosto mesmo dele. Dava jeito ter mais peso na direcção, ainda mais “desportivismo”, mas estou impressionadíssimo com o conforto e o silêncio em auto-estrada, e com a facilidade com que ele anda por aí sem esforço. Não tem vícios - o que é bom e mau ao mesmo tempo. Às vezes queria que fosse mais picante e mais explícito. Tirando isso, estou rendido. E muito contente por não ter de vestir fato amanhã.

RH: Ámen. Óptimo timing: vamos atacar. Olha para o estado da tua - isso é um enfarte em forma de disco.

OM: Eu mereci. Encore deux bières, s’il vous plait. Bon appetit, mate.