Audi Q7 vs Land Rover Defender 110: duelo de SUV familiares grandes

Famílias são arranjos tremendamente pouco práticos, com uma queda natural para transformar deslocações curtas em operações de grande envergadura, a pedir a logística de uma campanha militar. Algo ao estilo da invasão da União Soviética pelo Eixo europeu, só que com mais carrinhos de bebé. O que nos leva, com toda a naturalidade, ao tema deste frente a frente: SUV familiares de tamanho grande. SUV “com tudo”, cheios de extras, com dimensões tais que, se mesmo assim não chegarem, só comprando um camião a sério.

Neste duelo entram dois exemplares particularmente bem escolhidos: o Audi Q7 e o Land Rover Defender 110. E antes que alguém se entusiasme demais, importa esclarecer: os carros das fotografias não concorrem directamente entre si (o Land Rover é um D250 SE a gasóleo e o Audi um 55 TFSI a gasolina). Estão aqui para ilustrar a vertente prática, não a prestação pura. Por isso, para a comparação de especificações, o Audi foi considerado na versão 45 TDI, por ser mais pertinente.

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Fotografia: Mark Riccioni

Espaço e versatilidade: Audi Q7 vs Land Rover Defender 110

Comecemos pelo Q7. É o Audi maior e mais orientado para a família - e há muito para apreciar. Ainda assim, a primeira impressão é curiosa: apesar de não poupar no comprimento (passa dos cinco metros), o Q7 é relativamente baixo. Onde o Defender se impõe no campo de visão, o Audi mistura-se melhor com o trânsito, parece mais arrumado, mais discreto e, no fim de contas, mais aborrecido. Por fora, dá a sensação de ser uma versão ampliada de… bem… praticamente qualquer outro Audi.

Essa “normalidade” exterior não lhe tira utilidade. O Q7 é um verdadeiro sete lugares, com os dois bancos da terceira fila a recolherem sob o piso da traseira. Espaço é o que não falta, mesmo que a “tropa” tenha mais de 1,83 m. Com cinco lugares em uso, a bagageira é gigantesca: 865 litros. Rebatendo tudo (à excepção dos dois bancos dianteiros), sobe para mais de 2.000 litros (2.050).

Na última fila, a posição é um pouco direita, mas dá para acomodar adultos se fizer deslizar para a frente a segunda fila (e pode fazê-lo banco a banco). Já o mecanismo de rebatimento e inclinação da fila do meio é pesado. A propósito: se por acaso gere uma pequena “creche” sobre rodas - ou se teve a sorte (ou azar) de ser brindado com séxtuplos - pode ter Isofix em todos os lugares excepto no do condutor.

O Defender é igualmente generoso em espaço, embora exija mais agilidade a entrar e a sair, porque é claramente mais alto. Lá dentro, há uma sensação de amplitude quase ecoante. Pode ser configurado com três lugares à frente (com banco central tipo “saltitão”) e três na fila do meio; ou então com dois à frente, três ao centro e dois atrás. Mas não dá para juntar o lugar central dianteiro e a terceira fila - portanto, nada de oito lugares. Os bancos mais recuados têm dimensão suficiente, embora a Land Rover descreva o Defender como um esquema 5+2, provavelmente para não encostar demasiado ao Discovery “a sério”.

Bagageiras e acessos: números que pesam

No entanto, é impossível esquecer que o Defender 110 é, em essência, um porta-aviões sobre rodas. Oferece 916 litros de bagageira em configuração “normal” e 2.233 litros com a fila do meio rebatida. Convém notar, porém, que a porta traseira com dobradiças do lado direito cria uma abertura um pouco menos larga do que a solução tradicional do Audi, articulada no topo.

Para pôr estes números em perspectiva: uma carrinha Volvo V90 tem 560 litros de bagageira e 1.526 litros com os bancos traseiros rebatidos. Estes dois SUV nem tanto “imitam” uma carrinha de carga - são quase carrinhas, só que mais confortáveis.

Interior e tecnologia

E sim, há conforto a valer. Como em qualquer Audi moderno, o condutor do Q7 encontra uma verdadeira parede de ecrãs de alta definição: 10,1 e 8,6 polegadas empilhadas ao centro, além do excelente Audi Virtual Cockpit de 12,3 polegadas à frente. A qualidade, a facilidade de uso e a compatibilidade estão num nível muito alto, com grafismos nítidos. É um sistema multimédia/infotainment que faz muitos concorrentes parecerem desajeitados, e a lógica é intuitiva - embora haja tecnologia em abundância. Se alguém comprasse um Q7 só pelo habitáculo, dificilmente discordaríamos.

No Defender, o ambiente é bem mais despido em comparação. O tablier é largo e plano, com pegas extra, um único ecrã táctil ao centro e um painel de instrumentos digital. Há cabeças de parafuso à vista, compartimentos em borracha e uma espécie de labirinto de arrumação. Mas onde o Q7 dá sensação de luxo clássico, o Defender assume-se como algo mais singular. A “psicologia” do interior faz o Land Rover parecer mais resistente - e também mais preparado para lidar com dedos de criança pegajosos do que o Audi.

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Dimensões, motores e estrada (e fora dela)

Há um reverso em interiores com tanta margem de manobra: ambos são veículos de grandes dimensões. O Defender é ligeiramente mais curto do que o Q7 (5,018 mm - incluindo o pneu suplente na porta traseira - contra 5,063 mm no Audi), mas é quase dois metros de largura (1,996 mm), ficando um pouco mais “gordo” do que os 1,968 mm do Q7. Em ambos, os sensores de estacionamento de série vão ser essenciais, embora a frente “quadrada” do Land Rover facilite a colocação na estrada.

Também são, sem rodeios, pesados a sério: rondam as 2,2 toneladas, com o Defender ligeiramente acima do Audi. E, sendo honestos, mesmo os motores de entrada chegam e sobram - mas é nas versões intermédias das gamas (onde está a maior fatia do dinheiro) que estes SUV parecem encaixar melhor.

Do lado do Audi, isso significa o 45 V6 TDI e o 50 TFSI; no Land Rover, o D250 e o P300. Em versões directamente comparáveis, o Q7 costuma ser mais rápido e mais eficiente, especificação por especificação, e ambos rebocam 3.500 kg com à-vontade.

No comportamento dinâmico, é impossível contornar um facto: o Q7 pontua claramente mais do que o Defender. E faz sentido, considerando o parentesco com figuras de proa do Grupo VW como o Touareg, o Porsche Cayenne e o Bentley Bentayga. A arquitectura D7x do Defender também é partilhada com outros modelos da JLR, mas o “x” final sinaliza uma carroçaria em alumínio reforçada e componentes mais robustos, que o elevam à categoria de 4x4 “a sério”.

Isso sente-se imediatamente em estrada. Onde o Audi “encolhe” para uma curva e parece mais ágil, no Defender dá por si à espera que a massa assente e estabilize. O Q7 mantém-se surpreendentemente plano com a suspensão pneumática de série; o Land Rover inclina como um iate de corrida com molas pneumáticas semelhantes, mas opcionais. O Audi tem direcção mais precisa, travões incansáveis e uma abordagem mais refinada ao conforto de rolamento.

O Defender é mais descontraído, mais macio e menos urgente nesses mesmos parâmetros. Curiosamente, essa diferença depende do que cada um espera de um “autocarro” familiar: o Q7 pode ser absurdamente competente a ritmos elevados, mas é discutível quão útil é essa vantagem num veículo com bem mais de duas toneladas e concebido para transportar pessoas. O Defender não incentiva grandes ousadias, mas também não é mau. E sim, o Audi dá conta de alguma terra batida; porém, se a ideia é andar no lamaçal com regularidade, o Land Rover afasta-se com facilidade do alemão mais vocacionado para o asfalto.

As pessoas compram SUV grandes porque um carro grande dá uma sensação de poder e controlo. E porque precisam de algo que aguente o cenário máximo de lotação, mesmo que o dia-a-dia pedisse algo mais pequeno. O curioso aqui é que o Audi Q7 é brilhante a somar pontos e, ainda assim, consegue parecer algo “sem sangue”: um SUV grande para quem não liga muito ao carro desde que venha com todos os atributos habituais da Audi.

Já o Defender é, de forma mensurável, menos competente - mas tem uma autoconfiança e um carácter tão marcantes que se tornam difíceis de recusar. O propósito, a robustez, o machismo discreto e a capacidade global são evidentes e, ainda assim, genuinamente apelativos. Não há aqui nenhum mau carro, mas se é para escolher um vencedor, o Land Rover Defender ganha com clareza.

Land Rover Defender D250 SE – 9/10
£58,355
3.0 6cyl turbodiesel, 250bhp, 420lb ft (≈569 Nm)
0-62mph in 8.5secs, 117mph (≈188 km/h)
31.9mpg (≈8,9 L/100 km), 232g/km
2396kg
Tração integral, automática de 8 vel.

Audi Q7 45 TDI Quattro S Line – 8/10
£60,970
3.0 V6 turbodiesel, 228bhp, 369lb ft (≈500 Nm)
0-62mph in 7.3secs, 142mph (≈229 km/h)
36.2mpg (≈7,8 L/100 km), 208g/km
2165kg
Tração integral, automática de 8 vel.