Num sábado quente nos arredores de Phoenix, o pessoal da Harley já tinha tomado conta do seu canto no estacionamento do diner. Cabedal preto, escapes grossos como um punho, dois ou três pescoços queimados do sol. Ali ao lado, uma Honda Gold Wing brilhava tanto que quase parecia nervosa.
Mas do outro lado da estrada via-se outra coisa: um fluxo constante de motociclistas a entrar num concessionário de um centro comercial que a maioria das pessoas com mais de 40 anos nunca adivinharia ser a principal atração. Rapazes novos de ténis. Pais de jeans e hoodies. Um reformado sorridente ainda com os sapatos de golfe, a apontar para um ecrã no painel como se estivesse a comprar um SUV novo.
O logótipo por cima da porta não era Harley.
Não era Honda.
E, no entanto, olhando para os números, esta é agora a marca que mais vende motos nos Estados Unidos.
A parte curiosa é que muitos motociclistas ainda não conseguem bem acreditar.
Como uma marca de motos “não tradicional” conquistou o primeiro lugar sem dar nas vistas
Entre hoje numa loja de desportos motorizados em qualquer subúrbio e repare no que as pessoas estão, de facto, a assinar. Vai ver motos de terra, side-by-sides, ATVs - e, ali no meio, uma fila de motos de estrada e de aventura que vende mais do que as lendas clássicas cheias de cromados. Os gráficos de vendas não enganam: a Kawasaki tornou-se a marca de motos mais vendida nos Estados Unidos, passando à frente dos ícones que quase toda a gente menciona primeiro.
O que antes soava a marca de réplicas verdes de corrida passou a ser a escolha “por defeito” para uma fatia enorme de motociclistas. Desde quem vai para o trabalho pela primeira vez sobre duas rodas até aos veteranos que voltam ao selim, é este emblema que aparece repetidamente nos registos.
Fale com os concessionários e vai ouvir a mesma narrativa, quase palavra por palavra. Entra um tipo a dizer que está “só a ver” e que, em princípio, quer uma Harley usada. Acaba sentado numa Kawasaki Ninja 400 “só para sentir como é”. Vinte minutos depois está a fazer contas, a perceber que a prestação mensal fica no domínio da vida real - e não do dinheiro de garagem de fantasia.
Ou então é uma mãe na casa dos 30 que não conduz desde a universidade. Pensava levar uma Honda usada, mas o vendedor encaminha-a para uma Versys-X ou uma Z400. Pouco peso, potência amigável, ABS, eletrónica moderna. Quando se dá conta de que isto não é uma das “duas grandes” de que sempre ouviu falar, já vai a sorrir por baixo do capacete durante o test ride. A mota verde que antes gritava “miúdo das corridas” está, discretamente, a transformar-se na primeira moto da família.
A lógica não é glamorosa, mas funciona de forma implacável. A Kawasaki acertou no ponto em que preço, desempenho e utilidade no dia a dia se cruzam. Tem motos pequenas e acessíveis por menos do que custa muita cruiser usada, modelos médios que entregam muito mais do que a ficha técnica sugere, e grandes motos de aventura que parecem verdadeiras máquinas de viagem sem o “imposto do ego”.
Isto não vai de mitologia de marca nem de estatuto de conversa de balcão. Vai de folhas de cálculo, simulações de seguro e da sensação de se sentar numa máquina que não assusta - nem financeiramente nem fisicamente. Sejamos honestos: em 2026, ninguém compra uma moto sem pelo menos espreitar a aplicação do orçamento. E, nesse momento silencioso e ligeiramente desconfortável, a Kawasaki ganha.
Porque é que os motociclistas estão, em silêncio, a trocar Harley e Honda por Kawasaki
Se ficar uma hora numa sala de exposição e só ouvir, há uma frase que se repete: “Quero algo com que eu consiga mesmo viver.” É aí que aparece a fissura na armadura da Harley-Davidson e até da Honda. A cruiser aspiracional e o sofá de turismo indestrutível continuam a ter o seu público, mas muita gente passou a procurar motos leves, simples e que não assustem na bomba de gasolina nem na oficina.
O argumento da Kawasaki quase nem se impõe. Consumos decentes. Alturas de assento fáceis de gerir. Potência de uso real, que tanto serve para ir às compras como para uma estrada de serra. E um custo total de propriedade que se sente mais próximo de um Corolla em segunda mão do que de uma compra de “crise de meia-idade”.
Um vendedor no Texas resumiu isto com uma história. Um cliente no final dos 40 entrou decidido a comprar a sua primeira Harley. Já tinha escolhido a cor. Quando abriram a simulação, a expressão dele caiu - não por falta de dinheiro, mas porque a moto de sonho de repente parecia um compromisso a longo prazo, com um lembrete mensal.
Foi dar à Kawasaki Z900, quase sem querer. Potência na mesma liga, muito mais leve, seguro bem mais barato. A vibe era diferente, sim - mas ao fazerem as contas para um financiamento a três anos, a diferença libertava dinheiro para equipamento, escapadinhas de fim de semana e, no fundo, para a vida. Ele continuava a querer o símbolo da Harley. Só queria andar mais do que polir.
Por baixo dos cromados e da nostalgia, a realidade do mercado hoje é simples. Os motociclistas estão a escolher versatilidade em vez de herança. Uma Ninja 400 pode ser transporte diário, brinquedo para um dia de pista e a primeira “moto a sério” para quem sobe de uma scooter. Uma KLR650 atravessa um continente por um valor que não pede uma segunda hipoteca.
A Harley continua a ser um estilo de vida. A Honda continua a ser o padrão de fiabilidade. A Kawasaki tornou-se discretamente a escolha óbvia para quem só quer andar. Os mais novos não têm a mesma ligação emocional à cultura clássica das cruisers; cresceram com desportivas nos videojogos e com motos de aventura em séries de viagem no YouTube. Quando chega a hora de assinar, a pergunta já não é “O que é fixe?”, mas sim “O que encaixa na minha vida toda?”
Como a Kawasaki construiu um império prático - e o que os motociclistas podem aprender com isso
Há um tipo de génio pouco sexy na estratégia da gama da Kawasaki. Em vez de perseguir uma imagem única, ocuparam o “meio” com motos que fazem três ou quatro coisas bem. Ninjas e Z de baixa cilindrada para quem aprende e para quem vai para o trabalho. Versys de média cilindrada e motos de aventura para quem divide o tempo entre cidade e escapadinhas. A velha KLR, à moda antiga, para quem quer desaparecer em gravilha durante semanas.
O método é simples: ter uma opção “boa o suficiente para tudo” em quase todas as classes de cc, e colocar o preço um pouco abaixo do limiar da dor emocional. Muita gente não sonha com um poster de uma Kawasaki na parede. Acaba por escolher uma porque o pacote completo faz sentido.
Muitos motociclistas culpam-se por não irem “com tudo” para o sonho clássico: a bagger Harley grande, a Gold Wing com todos os extras. Em silêncio, receiam estar a contentar-se com menos. Mas fale com eles seis meses depois e o tom muda. Estão a somar quilómetros, em vez de olharem para uma prestação de que se arrependem.
O erro habitual é comprar para a versão de fantasia de si próprio, e não para a versão que tem filhos, crédito à habitação e talvez uma lombar um pouco mais sensível. A subida da Kawasaki é, no fundo, um espelho: mostra quantos de nós querem, secretamente, máquinas que cabem nas fendas da vida real. Já todos passámos por isso: o coração quer a “moto do poster” e a cabeça sussurra: “És tu que pagas a manutenção.”
"Algures entre o sonho americano das cruisers e a lenda japonesa do turismo, os motociclistas criaram uma nova categoria sem lhe dar nome: a moto acessível, utilizável, sem dramas, que dá para andar todas as semanas."
- Gama ampla de 300cc a 1000cc e acima
Serve iniciantes, regressos ao selim e proprietários de longa duração sem obrigar a trocar de marca. - Preços e custos de utilização focados no valor
Preço de compra mais baixo, seguros razoáveis e boa fiabilidade tornam a moto mais acessível. - Ergonomia e potência para o mundo real
Motos pensadas para trânsito, estradas secundárias e viagens de fim de semana - não apenas para fotos no stand. - Rede forte de concessionários e peças
Manutenção simples e peças disponíveis, essencial para quem anda o ano inteiro. - Tecnologia moderna onde interessa
ABS, modos de condução e controlo de tração em modelos-chave, sem transformar cada moto num iPad com rodas.
O que esta revolução silenciosa diz sobre a forma como os americanos andam de moto hoje
O facto de a Kawasaki vender agora mais do que gigantes como a Harley-Davidson e a Honda em solo norte-americano não elimina essas marcas. Apenas revela o quão diverso é o motociclista moderno. Haverá sempre quem queira o trovão de um V-twin grande ou o conforto régio de um trono Gold Wing. Mas existe um grupo crescente cujo sonho se parece mais com uma moto verde de média cilindrada, capaz de aguentar trânsito à terça-feira e curvas de montanha ao sábado.
A história antiga dizia que havia motos “a sério” e tudo o resto. Os números de vendas estão a escrever outro guião: um guião em que a marca mais vendida é a que, discretamente, respeita o seu tempo, o seu dinheiro e a sua lombar cansada.
| Ponto-chave | Detalhe | Valor para o leitor |
|---|---|---|
| A Kawasaki lidera agora as vendas nos EUA | Dados recentes de mercado mostram a Kawasaki a ultrapassar a Harley e a Honda em volume de unidades | Ajuda os motociclistas a perceber porque veem tantas motos verdes na estrada |
| Gama prática e versátil | Da Ninja 400 à KLR650 e à série Z, a maioria dos modelos cobre vários tipos de utilização | Facilita escolher uma moto que sirva para o dia a dia e para o lazer ao fim de semana |
| Custos e usabilidade vencem | Preços mais baixos, potência gerível e custos de utilização realistas | Dá confiança a quem quer entrar (ou manter-se) no motociclismo sem destruir o orçamento |
Perguntas frequentes:
- Pergunta 1 A Kawasaki é mesmo a marca de motos mais vendida nos EUA neste momento?
Relatórios recentes de vendas do setor mostram a Kawasaki a liderar no total de unidades vendidas no mercado americano, sobretudo quando se consideram os modelos de baixa e média cilindrada, que movem volumes enormes. A Harley e a Honda continuam a dominar certos segmentos, mas a Kawasaki ganha em contagem total de unidades.- Pergunta 2 Isto significa que a Harley-Davidson e a Honda estão a “morrer”?
Não. A Harley e a Honda continuam extremamente influentes e rentáveis, com grande lealdade e modelos de margem elevada. O crescimento da Kawasaki mostra sobretudo que o jogo do volume se deslocou para motos mais leves, mais acessíveis e mais versáteis.- Pergunta 3 As motos Kawasaki são boas para iniciantes?
Sim. Modelos como a Ninja 400, a Z400 e a Versys-X 300 são recomendados com frequência como motos de entrada graças à entrega de potência amigável, alturas de assento razoáveis e tecnologia de segurança moderna, como ABS em muitas versões.- Pergunta 4 Porque é que tantos motociclistas estão a trocar cruisers por modelos Kawasaki?
Muitos querem algo mais leve, mais barato de manter e mais fácil de conduzir no trânsito urbano. A Kawasaki oferece ergonomia mais direita, alguma proteção aerodinâmica em certos modelos e preços que parecem realistas para uso diário - e não apenas para motos de ocasião.- Pergunta 5 Devo comprar Kawasaki em vez de Harley ou Honda?
Depende do que valoriza. Se a sua prioridade é herança, som e estilo, a Harley pode continuar a chamar por si. Se quer conforto em longas distâncias e durabilidade lendária, a Honda é uma aposta forte. Se está focado em preço, versatilidade e usabilidade no mundo real, a Kawasaki merece um test ride a sério.
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