BMW M3 Touring vs Skoda Octavia vRS: rapidez por metade do preço

Já todos percebemos que o BMW M3 Touring é uma carrinha de altas prestações absurdamente rápida e com uma capacidade quase impossível, certo? Óptimo. Então falemos de duas coisas que podem fazer alguém desistir da compra: as “narinas” na dianteira e o preço…

Preço do BMW M3 Touring: o verdadeiro travão

Isto é, afinal, um BMW Série 3 com um preço base de £86,365 (à data em que isto foi escrito). É um valor enorme, mesmo para 503 bhp. Falar de salários pode ser assunto delicado, mas quantos britânicos, com esta crise do custo de vida, conseguem mesmo suportar £1,300 por mês durante quatro anos, depois de já terem deixado £10,200 de entrada?

Essa conta pôs o pessoal do TopGear.com a pensar. E se a necessidade for uma carrinha rápida, mas também quiseres desfrutar do cheiro a carro novo? Quanta “carrinha rápida” dá para comprar por metade do preço de um M3?

[nó:campo_carrossel-temático]

Fotografia: Mark Riccioni

Skoda Octavia vRS TDI 4x4: a opção checa por £40,000

Com um tecto de £40,000 (que parece muito, mas já não rende como antigamente), a escolha foi algo um pouco mais… checo.

A Skoda Octavia vRS carrinha começa actualmente nas £35,175 no Reino Unido, mas para chegar o mais perto possível da usabilidade “faça chuva ou faça sol” do BMW convém apontar à especificação mais rara de todas: a 2.0 TDI por £38,285, com tracção integral e caixa DSG de sete relações. Quando esta versão chegou ao Reino Unido em 2021, a própria Skoda estimava que apenas cinco por cento das Octavia vRS vendidas por cá seriam exactamente nesta configuração.

E porquê tão rara? Para começar, perde-se potência: uma vRS a gasóleo fica-se pelos 197 bhp do quatro cilindros turbodiesel, enquanto a 2.0 turbo a gasolina debita 242 bhp. Mas, na vRS diesel, o jogo é o binário. Há 295 lb ft (contra 273 lb ft na gasolina) e, com as quatro rodas a puxar, a TDI iguala o 0–100 km/h (0–62 mph) da TSI apenas com tracção dianteira: 6.8 segundos. Ou seja, temos uma carrinha rápida - e, ao mesmo tempo, não dá medo nenhum pensar em riscar uns “preciosos” bancos em carbono…

Em andamento, a vRS TDI devora quilómetros. Claro que um diesel nunca vai ser tão entusiasmante como o seis-em-linha 3.0 biturbo do BMW, mas cumpre com eficácia. O binário aparece cedo, a partir de baixas rotações, há sobra de andamento para ultrapassagens, e manter a caixa em modo Sport ajuda a que o conjunto não seja apanhado a dormir. As patilhas no volante acabaram por não fazer grande falta, porque não se anda propriamente à caça do limitador.

Naquilo que corresponde a 90 por cento da condução do dia-a-dia, a Skoda deverá parecer tão rápida quanto a rival que custa o dobro. Na prática, até pode ser o carro mais rápido da Grã-Bretanha - porque toda a gente vai achar que és polícia à paisana. É possível que, a abrir caminho no trânsito, seja mais eficaz do que a frente de “dentes à mostra” do BMW.

BMW M3 Touring Competition xDrive: onde a diferença aparece

Ainda assim, repare-se no “deverá”. Falar de prestações aqui pode ser quase inútil, porque o M3 Touring Competition xDrive é violentamente rápido - e sente-se isso a cada metro. Em praticamente qualquer tipo de piso, despeja 479 lb ft com uma facilidade impiedosa, e não nos admirava nada vê-lo chegar às 62 mph a partir do zero em menos do que os 3.7 segundos anunciados. Com 1,865 kg, o Touring pesa mais 85 kg do que o M3 xDrive berlina e mais 243 kg do que a Skoda, mas a potência e um controlo de carroçaria soberbo fazem esquecer esse quarto de tonelada extra.

Também é aqui que o M3 demonstra que tracção integral não tem de significar condução aborrecida. No sistema 4x4 da Skoda, até 50 por cento do binário pode ser enviado para trás quando se atira o carro para uma curva e se pede mais aderência. Já o xDrive da BMW é naturalmente mais virado para trás e só manda até 50 por cento da potência para a frente quando isso é mesmo necessário. E no M3 há uma enorme margem de variação - desde logo pela possibilidade de passar para tracção traseira apenas, com mais 10 níveis de controlo de tracção.

Se isso soar demasiado arrojado, o modo 4WD Sport funciona como um meio-termo bem conseguido: permite algum deslize, mas mantém tudo limpo, controlado e muito rápido. Dava para fazer a mesma estrada todos os dias e continuar a divertir-se, apreciando a direcção com propósito e afinando a tracção até ficar “no ponto”. Seria uma boa desculpa para tornar mais longa a viagem de regresso do ecocentro. Como é óbvio, neste capítulo a Skoda não chega perto - embora se ganhe algum ajuste extra se se escolher o opcional Dynamic Chassis Control por £995.

[nó:campogaleriasinline-temático-delta:0]

Conforto e interiores: onde a Skoda recupera terreno

Onde a Skoda consegue bater o M3 é no conforto. A Octavia é mais macia, tem mais flanco de pneu e uma suspensão mais tolerante, conseguindo “alisar” estradas onde o BMW se mostra menos contente em algumas das piores estradas secundárias britânicas.

Dica: desliga o som de motor artificial da vRS. Sim, sabemos que é diesel; não precisamos que tente soar a V8. E já agora, vale a pena referir que o M3 Touring do ensaio vinha equipado com os travões carbonocerâmicos opcionais. Custa mais £7,995 só esse extra - ou seja, pouco mais de 1/5 do preço total de compra da Skoda. Dá para perceber bem em que “divisões” é que estes dois jogam.

E por dentro? Temos criticado a mais recente solução de ecrã táctil e infotainment do Grupo VW desde que apareceu no Golf Mk8, e na Octavia não está melhor. Lento, com atrasos e sem botões a sério: é penoso de usar. Só que a BMW também decidiu alinhar na corrida para o pior ao eliminar botões no facelift do Série 3. Atenção: o resto do habitáculo continua a ser um sítio ultra premium para estar, mas agora os comandos da climatização ficaram escondidos em submenus, e com mais de 500 bhp disponíveis não apetece nada andar distraído num ecrã táctil de 14.9 polegadas.

Como seria de esperar, a Skoda tem alguns plásticos com toque mais barato, e é preciso pagar à parte pelos bancos dianteiros e traseiros aquecidos (£1,000) e pelo carregamento sem fios do telemóvel (£355). Ainda assim, os bancos de aspeto desportivo e as costuras vermelhas vêm de série, tal como uma bagageira gigantesca de 640 litros. É mais de 100 litros acima do que se leva na supostamente “carrinha para a vida toda” M3.

Voltando à pergunta inicial: quanta carrinha rápida se compra por metade do preço de um BMW M3 Touring? O conjunto mecânico da Skoda e a forma fácil como ganha velocidade impressionam - tal como o facto de, pelas contas, conseguir fazer quase 700 milhas (cerca de 1 127 km) antes de precisar de voltar à bomba. É o dobro do que o BMW faz com um depósito.

Portanto, se procuras um bom carro, compra a Skoda. Mas se o objectivo é uma sensação, então precisas do BMW. Começa a poupar. A grande lição desta comparação é, acima de tudo, a forma como o M3 Touring se sente especial. É um supercarro no universo das carrinhas. Pagas o dobro, mas levas dois carros num só.