Ford Bronco Raptor: análise completa

Espera aí… isto não é um Bronco normal

Não, de todo. Quando a Ford ressuscitou o Bronco nesta sexta geração, apostou num visual retro simpático, a piscar o olho aos Bronco clássicos. O Bronco Raptor, porém, não quer saber de tradições: é o tipo que chega ao encontro de família, põe toda a gente a brindar a mais e ainda os incentiva a fazer asneiras.

Dito de outra forma: é uma autêntica festa sobre rodas.

Então dá-me os detalhes

As diferenças começam logo debaixo do capot. Não há um V8, mas sim o V6 EcoBoost 3,0 litros biturbo da Ford, com 412 bhp e 440 lb ft (cerca de 597 Nm). A força segue para as quatro rodas através de uma caixa automática de 10 velocidades, e a plataforma do Bronco “normal” foi reforçada para aumentar a rigidez torsional em 50%.

Os eixos são os mesmos que a Ford Performance e a Dana desenvolveram para o camião de corrida Bronco DR. Isso alarga a via em quase 22 cm, o que obriga a extensões enormes nos guarda-lamas para tapar as jantes de 17 polegadas (aprox. 43 cm) e os pneus BFGoodrich de 37 polegadas (aprox. 94 cm). Fica mesmo ameaçador, não fica?

A grelha Raptor tradicional acentua o ar agressivo com iluminação LED e luzes diurnas laranja de inspiração retro. Soma-se ainda protecção inferior reforçada, um robusto pára-choques dianteiro em aço, embraiagem de maior capacidade, caixa de transferência melhorada, terminais interiores e exteriores da direcção com maior diâmetro e amortecedores semi-activos Fox Live Valve 3.1. Chique.

Também há um novo capot com várias aberturas para libertar o ar quente, e um escape novo com duas saídas que inclui válvula activa - para escolher quando quer soltar todos os “bons barulhos”.

Claro que este pacote não é barato. Quando a Ford apresentou o Braptor em 2022, o preço começava nos 69.995 dólares (se encontrasse um concessionário que não aplicasse sobrepreço). Já em 2024, à data desta escrita, a entrada na gama está nos 90.035 dólares. Ui.

Como é que se porta em estrada?

Com mais de 400 bhp disponíveis, a resposta ao acelerador vem com autoridade. O arranque dos 0 aos 96 km/h (0–60 mph) faz-se em menos de seis segundos e, quando os turbos acordam, o Bronco Raptor torna-se genuinamente rápido - mesmo sendo um “monstro” de 2,6 toneladas com pneus de todo-o-terreno.

Por outro lado, esses pneus generosos ajudam no conforto, e os amortecedores sofisticados controlam a carroçaria melhor do que seria de esperar quando entra numa curva. Só não conte com o requinte de um Range Rover: a silhueta quadrada traz bastante ruído do vento e, a velocidades mais altas, o ruído de rolamento também aparece em força. Ainda assim, há um sistema de som Bang & Olufsen de série para abafar tudo isso.

As passagens de caixa são muito suaves, e existem patilhas de magnésio atrás do volante desportivo, mas - honestamente - 10 relações são tantas que o modo manual dificilmente se torna muito divertido.

É económico?

Hum… não. Aliás, se “economia” faz parte do seu vocabulário, talvez nem devesse estar a olhar para um Bronco Raptor. Em auto-estrada e cidade, vimos uma média de 12,4 mpg (EUA), o que equivale a cerca de 19,0 l/100 km.

E, claro, se começar a rebocar, o valor ainda desce mais. Já agora: a capacidade de reboque do Raptor é ligeiramente acima de duas toneladas (pouco mais de 2.000 kg), cerca de 450 kg acima de um Bronco de série.

E quando o piso fica mesmo complicado?

É aqui que o Braptor entra em palco a sério. Surge um modo Baja adicional nos modos de condução G.O.A.T. (Goes Over Any Type of Terrain). Esse programa desactiva grande parte dos sistemas de segurança e do controlo de tracção, coloca o escape no modo mais ruidoso e torna mais imediatas tanto a resposta do acelerador como as mudanças.

Em pisos soltos, é uma diversão enorme. A via mais larga dá uma sensação de estabilidade e confiança, mesmo quando, por momentos, as rodas deixam o chão. Os amortecedores Fox aguentam pancada como se não tivessem limites e, apesar de a direcção não ser a última palavra em tacto, ainda dá para seleccionar 2WD e fazer grandes derrapagens na areia.

E se eu não quiser conduzir como se fosse um troféu do deserto o tempo todo?

Quando não está a atacar dunas, o Raptor também impressiona a rastejar por rochas. Há 33 cm de distância ao solo e o mesmo curso de suspensão à frente (com um pouco mais atrás). O ângulo de ataque é de 47,2 graus, o ventral de 30,8 graus e o de saída de 40,5 graus - números mesmo sérios.

Conte ainda com uma capacidade de passagem a vau de pouco menos de 94 cm, diferenciais dianteiro e traseiro com bloqueio electrónico e um botão que desacopla a barra estabilizadora dianteira a partir do interior. A Ford encontrou um equilíbrio “Goldilocks” entre tecnologia moderna e mecânica à antiga: o Raptor enfrenta trilhos absurdamente exigentes, mas ainda pede pelo menos um bocadinho de talento para ser bem aproveitado fora de estrada.

Se quiser uma ajuda extra, há Trail Control (basicamente, cruise control para todo-o-terreno), Trail Turn Assist (trava a roda interior para contornar curvas muito apertadas a passo) e Trail One-Pedal Drive (faz exactamente o que promete, para maior controlo sem ter de tocar no pedal do travão).

Como é o interior?

De série, recebe um piso em borracha lavável e bancos em vinil “marine-grade”. A Ford sabe fazer bancos desportivos, e os do Braptor são extremamente confortáveis. Há opção de estofos em pele, mas, se a ideia é usar o Raptor como a Ford o pensou, o revestimento de origem - fácil de limpar - parece a escolha mais sensata.

O painel de instrumentos é um ecrã LCD de 12 polegadas com grafismos específicos Raptor e muita informação, enquanto o ecrã central do infotainment também tem 12 polegadas e inclui Apple CarPlay e Android Auto sem fios. Felizmente, a Ford não caiu na tentação de enfiar tudo nos menus: há muitos botões e comandos físicos, e o conjunto passa uma sensação robusta e “à prova de uso”.

E vale a nota: o Bronco Raptor só existe em configuração de quatro portas com hardtop, mas continua a permitir remover o tejadilho e todas as portas - perfeito para dar ao lava-rápido local um desafio bem difícil depois de um dia no monte.

Mas… devo mesmo comprar um?

A Ford pode estar a encerrar os seus modelos para entusiastas na Europa (descansa em paz, Fiesta ST), mas nos EUA continua a ganhar força. O Bronco Raptor não tem o V8 muito potente e atmosférico do F-150 Raptor R, mas essa pick-up de performance custa mais 20.000 dólares do que o Bronco e, na nossa opinião, nem sequer tem o mesmo impacto visual.

Se tiver espaço para o usar - e espaço para o estacionar - o Bronco Raptor, quadrado e brutalista, é um SUV familiar prático que sai de fábrica pronto para conquistar praticamente qualquer tipo de todo-o-terreno a velocidades gloriosamente parvas. Só não comece a somar as despesas de combustível.