Bentley Batur: o W12 de 730bhp por 1,6 milhões de libras

Até agora, o Bentley Batur é o Bentley de produção mais caro e mais potente alguma vez feito. Custa a partir de £1,6 milhões antes de impostos locais e extras, e leva uma das derradeiras evoluções do motor W12 biturbo de 6,0 litros - uma unidade com quase duas décadas - tornada “mais eficiente” por gente com muito cérebro e chaves muito complicadas. Só que “mais eficiente”, no linguajar discretamente contido da Bentley, quer dizer “mais potente” do que nunca: 730bhp e 737lb ft de binário (1,000Nm, se preferir a limpeza numérica), disponíveis desde as 1.750rpm até às 5.000rpm numa curva de binário que parece um banco de jardim. É obscenamente caro, ultraexclusivo, fortíssimo e muito, muito rápido.

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Fotografia: Mark Fagelson

O problema é que isso até dói. Porque, nas últimas quatro horas, andei a um máximo de 56 km/h sob chuva torrencial, a usar talvez 60 dos cavalos disponíveis. A visibilidade caiu para cerca de 6 metros e fica a sensação de que, logo a seguir ao edredão espesso de nevoeiro, existem vistas a sério - não fosse a estrada a subir, a serpentear e a dar pistas descaradas. Mas a Tempestade Oscar chegou a Tenerife ao mesmo tempo que nós, abraçou tudo com braços encharcados e sufocantes, e deitou por terra qualquer plano: as estradas podem ser boas, mas com este tempo o Batur fica com capacidades a mais. Uma espécie de “bomba nuclear” no mundo dos carros de aluguer de férias.

Preço e mecânica do Bentley Batur: o adeus ao W12

Ainda assim, a meteorologia dá tempo para pensar num objecto estranhamente cativante. Lançado no ano passado como uma edição limitada de 18 exemplares, carroçada artesanal da Mulliner, o Batur é ao mesmo tempo “irmão” do Bacalar sem tecto e uma piscadela à visão futura de Bentleys electrificados - pelo menos no estilo. Trata-se de um coupé de dois lugares; atrás, os bancos deram lugar a uma prateleira tipo banco corrido, capaz de receber um conjunto de bagagem feito à medida.

Assinado pelo designer Andreas Mindt, o Batur usa painéis de carroçaria em carbono que imitam o Continental GT Speed de base, mas brinca com as proporções e as superfícies ao ponto de parecer um Conti saído de um filme de ficção científica passado em 2035. O que, de certa forma, também é.

Design Mulliner e detalhes exteriores

Do GT Speed ficam, no essencial, apenas o pára-brisas, a travessa superior e algumas formas do interior. A frente foi redesenhada com faróis LED mais estreitos, enquadrando uma grelha mais vertical. A partir da zona acima dessas luzes nascem duas “espinhas” que recuam até à base do pilar C; a Bentley chama a isto um “capot interminável”, um truque visual que estica o perfil.

As ancas cheias - aquelas típicas ondulações - dão volume ao conjunto, e a traseira curta e bem encaixada (de novo com ópticas mais compactas) acrescenta um ar atlético. As ponteiras de escape em titânio com corte oblíquo são um lembrete do que vai à frente. Para um carro com este preço, é surpreendentemente discreto; no mundo real, onde uma objectiva não “achata” as perspectivas, é bem mais marcante.

Habitáculo: luxo reconhecível, mas elevadíssimo

Mesmo assim, pagar milhões por algo que parte de um GT de £230k parece, à primeira vista, uma parvoíce. Por dentro, o ambiente é o de um Speed levado ao extremo do requinte, com acabamentos soberbos - incluindo saídas de ventilação tipo “organ stop” e comandos rotativos em ouro de 18 quilates (também disponíveis em titânio) -, couros sustentáveis e texturas agradáveis ao toque.

O sistema opcional Naim Audio poderá muito bem ser o melhor som automóvel existente; mas, por £50k, também convém que seja. Ainda assim, nada disto é alienígena: por mais que o exterior seja outro mundo, assim que se percebe o emblema não é preciso “interrogar” muito o ADN para identificar a origem.

O que se percebe depois de dois dias é que o Batur não é apenas a soma de peças únicas sobre ossos familiares. A revelação chega no segundo dia - e, mais do que do carro, vem do tempo.

Na estrada em Tenerife: do dilúvio ao sol do Teide

A subir a montanha por uma espécie de “floresta tropical leve” de Tenerife, a paisagem vai ficando menos verde e mais marciana. Com a mudança de altitude, furamos as nuvens e encontramos… sol. Um sol glorioso e pesado, carregado de dourado de fim de tarde. E um vulcão.

O cenário é épico, e o Bentley corresponde. A tinta do Batur parece aprofundar-se e abrir-se; o carro ganha vida. Os detalhes ficam nítidos e as formas fazem sentido. Será esta a forma futura de Bentleys eléctricos? Continua a soar um pouco improvável - aquele capot longo grita combustão interna.

Mas, à volta da elegância agora exposta do Batur, as árvores desaparecem e dão lugar a “osso” vulcânico estaladiço até onde a vista alcança, grandes cortes na encosta. O Teide pode estar adormecido, mas a última vez que se fez ouvir deixou cicatrizes. É uma beleza dura.

A chuva percussiva da manhã afastou os turistas - provavelmente agora a dourarem ao sol com uma camada de Piz Buin na praia. Tirando duas ou três almas resistentes em Seats de aluguer, as estradas do parque nacional estão praticamente vazias. E o asfalto é bom.

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Há, no entanto, contratempos. A tempestade enfiou patas de água nas paredes rochosas e arrancou pedaços de montanha, que depois obedecem à gravidade até descansarem em cima da estrada. E isso cria dois momentos verdadeiramente de “coração na boca”.

Com mais visibilidade e menos aderência traiçoeira, o Batur começa a rolar a um ritmo nada desprezível, a “ceifar” curvas como um bobsleigh forrado a pele: impressionante, rápido e sempre calmo. Até que viramos uma curva e a faixa está coberta de pedras. Pedras grandes. Pedras do tamanho de bolas de praia, que não vão passar discretamente por baixo do carro entre as rodas.

Uma inspiração funda, deixar passar as primeiras pedras do tamanho de um punho sob o carro e depois um desvio brusco à direita, imediatamente seguido de uma guinada à esquerda, e mais manobras para fugir a projécteis de sílex espalhados pela via. Um teste do alce geológico numa estrada húmida, com uma queda de 60 m de um lado, ao volante do carro de um milhão de libras de outra pessoa.

Num veículo com mais de duas toneladas e meia, isto devia ter acabado numa conversa desconfortável com a seguradora e numa repintura - quando não numa ida “rápida” para a praia, pelo caminho errado. E, no entanto, o Batur reagiu com a prontidão de um compacto desportivo, e atravessámos a chicane improvisada com pouco mais do que um batimento acelerado e o ego ligeiramente sujo.

Seria bonito dizer que o condutor evitou a desgraça por talento, mas isso seria mentira. O Batur limitou-se a convencer a física a olhar para o lado, graças a tudo o que a Bentley tem de mecânico e electrónico escondido sob a carroçaria da Mulliner. Há suspensão pneumática com controlo activo de carroçaria a 48V. Há diferencial electrónico, direcção às quatro rodas, além da tracção integral e de travões carbocerâmicos gigantes.

Mesmo que se sinta sempre, algures, a massa do Batur, ela fica bem disfarçada pela eficácia da engenharia. Talvez apenas mais 10–15 por cento do que num GT Speed, mas o suficiente para se notar - e para impressionar. E essa sensação cresce quanto mais se insiste.

O Batur tem turbos diferentes dos do Speed, respiração diferente na admissão e no escape, e intercoolers maiores. Não é uma transformação de noite para dia, mas a forma como a potência chega e permanece faz com que puxar com decisão pelas primeiras quatro das oito relações seja, de longe, potência a mais para estas estradas errantes - mesmo nas rectas. E sim, o controlo de arranque é consistentemente espectacular; o Batur parece ligeiramente mais rápido do que os números oficiais. Fica o aviso: isto não é um florete, leve e cirúrgico, mas antes um cutelo capaz de partir uma curva em pedaços sangrentos. Dito isto, numa luta, eu teria sempre mais medo de um cutelo.

De forma crua, um Bentley grande e pesado não devia brilhar em estradas de montanha tão sinuosas. O que parece um GT fofo e confortável não tem grande “direito” a cerrar os dentes e a carregar como faz. Num segundo, é quase silencioso a planar; no seguinte, berra como se estivesse a ser morto, ao toque de um selector com aro dourado.

Possivelmente o automóvel de uso diário mais caro do mundo real. Então, vale o preço de entrada? Alguns dirão que não é suficientemente ultrajante ou extremo para justificar o custo. Mas um produto só vale o que alguém está disposto a pagar - e todos os Batur já estão vendidos. Ao que parece, os muito ricos continuam muito ricos.

O Bentley Batur é para quem já passou a fase do exibicionismo e vive confortavelmente na “riqueza discreta”. Para quem o feito-à-medida é normal, e a alta-costura é necessidade. É pena que muitos acabem a fazer poucos quilómetros ou fechados em colecções, porque desta vez não estamos perante um “quase-carro” nervoso, feito de teias de aranha e marketing; é um diário sólido. No fim do dia, não será isso o mínimo que se pode pedir por 1,6 milhões de libras?