Honda Civic Type R FK8 Edição Limitada em Sunlight Yellow: teste rápido

Não me recordo de ver um Civic nesta cor…

Se já o viu, então foi há duas décadas, no EK9 Civic Type R - a primeira geração do hot hatch da Honda que, pelo menos de forma oficial, nunca chegou ao Reino Unido.

A tonalidade de assinatura, Sunlight Yellow, é a única disponível nesta nova versão Edição Limitada do FK8 Civic Type R - a quinta geração do hot hatch da Honda que, felizmente, nós temos no Reino Unido.

O que tem de especial: tinta e uma placa?

Sim… e não. Há uma placa e há pintura exclusiva, mas o essencial é outro: isto é a Honda a entrar no território do Renault Sport, naquele jogo das séries especiais “despidas” que a marca francesa domina desde o magnífico Megane R26.R. O resultado é um Civic que perde 47kg - e, ao mesmo tempo, acrescenta cerca de £5,000 à fatura.

O preço é um pouco estonteante: £39,995. Só que este número quase deixa de importar. Das 100 unidades da Edição Limitada destinadas à Europa, 20 eram para o Reino Unido e esgotaram em menos de uma hora a partir do anúncio. Para lá da cor, há também alterações visuais: tejadilho preto, entrada de ar preta no capô e emblemas pretos.

Uma dieta de 47kg (e sem exageros)

Ao menos alguém emagreceu no confinamento. Dito isto, quando se compara com os Mégane “devoradores do 'Ring'”, a poupança de 47 quilos sabe a pouco. Mantêm-se os vidros (nada de plexiglass), os bancos traseiros continuam no lugar e não há, sequer como opção, jantes ou travões em carbono.

E, no cronómetro, não há mudanças face ao modelo normal: 5.8sec dos 0-62mph (0-100 km/h) e 169mph (272 km/h) de velocidade máxima, exatamente como no Type R de série.

Onde a Honda foi buscar os quilos

A “dieta” está repartida assim:

• Menos material de insonorização: -14.3kg
• Remoção do ar condicionado: -10.4kg
• Jantes forjadas BBS de 20 polegadas (≈51 cm) com pneus Michelin Cup 2: -10kg
• Diferenças de equipamento várias (como eliminar a tampa da bagageira): -6.9kg
• Sem sistema de som nem unidade de ecrã tátil: -5.4kg

Este último ponto é particularmente estranho: significa que o único Type R de 2020 que não recebe o sistema nerd de registo de dados da Honda é precisamente aquele em que o condutor, à partida, mais o poderia querer. Até porque esta Edição Limitada tem andado a bater recordes em pista.

O que mais muda com a atualização de meio de ciclo

A Edição Limitada chega ao mesmo tempo que a atualização de meio de vida de toda a gama Type R, por isso há mais novidades para lá do corte de peso.

Entra um acerto ligeiro de suspensão (com alguns ajustes específicos para a combinação BBS/Cup 2), uma melhoria no desempenho dos travões graças a novos discos de duas peças e uma caixa manual ainda mais prazerosa de usar, agora com um manípulo em forma de gota que faz lembrar os Type R antigos - incluindo o Civic Sunlight Yellow original.

No interior, também há uma roda do volante revestida em Alcantara preta e vermelha.

Ao volante: é mesmo “maluco”?

No pouco tempo que conduzimos este carro, sim - sem qualquer dúvida. E eu apostaria que grande parte vem daqueles Cup 2.

A primeira sessão ficou limitada a uma dúzia de voltas no circuito de Great Tew, apertado e técnico, com uma chuva desgraçada. A força de travagem do Type R e a rapidez com que a frente aponta para o interior da curva foram hipnotizantes. Mas um excesso de agressividade acabava por provocar um tipo de sobreviragem que o FK8 normal raramente mostra. Para conduzir a Edição Limitada com suavidade em piso encharcado, era preciso abrir mais a trajetória, atrasar ligeiramente o ponto de viragem e tirar mais velocidade antes, de forma a evitar - nem que fosse por um segundo - sobrepor travagem e direção.

E, ainda assim… que máquina deliciosamente tresloucada quando se abdica dessa suavidade. É verdade que a traseira reagiu de um modo que não aconteceu no FK8 de série que tínhamos conduzido pouco antes, mas a riqueza de comunicação do Type R é tal - o retorno no volante e no pedal do travão está ao nível de 911 de Motorsport - que se percebe cada milímetro do que o carro está a fazer, mesmo com tempo horrível. Em vez de ranger os dentes, dei por mim a sorrir em cada deslize.

E quando se conduz “normalmente”?

Ainda não conduzimos a Edição Limitada em estrada, nem em condições mais secas. A minha aposta é que vai manter a surpreendente capacidade de absorção do Type R normal e, ao mesmo tempo, vai agarrar com ainda mais convicção numa estrada secundária ensolarada. Deve ser espetacular.

Mas não creio que seja um melhor carro de estrada do que o de série. Perder ar condicionado, som e navegação - e sem hipótese de os voltar a instalar - atinge em cheio a usabilidade. Muito.

E, no entanto, os bancos traseiros continuam lá. Eu gostaria de os ver desaparecer também, para cortar ainda mais peso e tornar mais evidente a aura de “ocasião especial”. Assim como está, suspeito que se obtém uma experiência muito semelhante ao calçar Cup 2 num Type R normal, mantendo o controlo de climatização e o áudio que dão vontade de fazer uma viagem a sério.

De qualquer forma, pouco importa: é mais raro do que o Megane Trophy R de £52k, esgotou em menos de uma hora, e duvido que alguém na lista fique nem um pouco desiludido quando finalmente tiver a Edição Limitada nas mãos. Só falta mesmo que não esteja a chover de forma demasiado bíblica quando isso acontecer…

Pontuação: 9/10