Nissan X-Trail FCV: veículo de célula de combustível a hidrogénio

O que está por baixo da carroçaria do Nissan X-Trail FCV

Debaixo de uma carroçaria volumosa, este X-Trail FCV está carregado de tecnologia inteligente - FCV significa veículo de célula de combustível. Em vez de gasolina ou gasóleo, alimenta-se a hidrogénio e recorre a vários truques para transformar isso em movimento (o que, num automóvel, dá bastante jeito). Como é evidente, a ideia aqui é ser ecológico e apontar ao futuro - já lá vamos.

Silêncio, conforto e a arte de “planar”

Antes disso, convém falar de “planar”. Planar é uma arte, percebe-se. Os grandes Jaguar fazem-no muito bem. Os Rolls-Royce também. “O único som a 97 km/h é o tic-tac do relógio,” disse certa vez um engenheiro da Rolls. E tinha razão. Carros assim são mestres na capacidade de deslizar sem esforço.

E este FCV também. De forma simples: a célula de combustível pega em hidrogénio e oxigénio, combina-os e gera energia, que vai carregando as baterias de iões de lítio. Depois, são essas baterias que fazem de “motor” e empurram o carro. O processo é muito silencioso, e é isso que dá ao FCV uma suavidade quase cremosa e um conforto de quem vai a flutuar. Não há combustão ruidosa nem escape malcriado a estragar o ambiente - apenas um zumbido longínquo vindo dos motores eléctricos.

Se o objectivo é circular pela cidade em silêncio absoluto, afinal não precisa de um Rolls-Royce. Precisa é de um destes.

Também se conduz como um automóvel perfeitamente normal. Há uma chave e uma alavanca de caixa automática, como em qualquer outro. Basta pôr em modo de condução (por exemplo, seleccionar “D”) e seguir caminho. A pista mais óbvia de que isto é alta tecnologia é o painel digital, que mostra coisas como consumos de energia e até… os números do Euromilhões da próxima semana.

E claro, no meio de um engarrafamento, dá para avançar com a consciência tranquila. Alguns hippies menos iluminados podem torcer o nariz por ser um SUV, mas mal sabem eles que isto liberta tanto gás nocivo quanto um espirro bem dado.

Andamento, autonomia e o problema do reabastecimento

Até parece rápido. Mais ou menos. No papel não impressiona - o binário fica-se pelos 279 Nm - mas a graça está em ter tudo disponível de imediato, no exacto momento em que se carrega no acelerador. A transmissão de uma só relação entrega a potência de forma contínua, por isso o carro avança de imediato, sem interrupções.

Também é relativamente prático, com 500 km de autonomia. O problema é encontrar onde reabastecer: há apenas uma estação de abastecimento em todo o Reino Unido.

Um protótipo com ar de geração anterior

Mesmo com tanta esperteza técnica, o FCV dá a sensação de que a Nissan está ligeiramente atrasada nesta corrida. Quando se pensa que o Honda FCX, com o seu ar de era espacial, já está disponível em alguns países (e com uma célula de combustível a hidrogénio semelhante), este FCV soa a protótipo. E é exactamente isso.

Como parte da base vem do X-Trail da geração anterior, o interior parece datado e o estilo exterior é algo pesado. Só que a missão dele é servir de mula de carga para toda esta tecnologia, e não ser um produto final vistoso e pronto a vender. A Nissan admite que está a tentar recuperar terreno, e ainda vão passar mais alguns anos até existir um FCV que possa ter estacionado à porta de casa.

Até lá, vai ter de procurar outro sítio para “planar”.