DS N°7 substitui o DS7 e promete 740 km de autonomia

O DS7, até aqui o modelo mais vendido da DS, passa o testemunho ao N°7. Este SUV francês entra numa nova fase, com um desenho mais actual e uma gama amplamente electrificada. No topo, a marca anuncia uma autonomia recorde de 740 km.

O nosso teste do DS7 em vídeo

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“Um tejadilho bem descendente é a melhor solução aerodinâmica em veículos volumosos”. Thierry Métroz, director de design da DS, defende com orgulho a aposta num tejadilho muito inclinado. E parece já ter antecipado a questão inevitável: como é que o DS N°7 consegue fazer 740 km de seguida, quando o Peugeot 3008 tecnicamente idêntico fica sem fôlego a partir dos 680 km?

A DS não o assume como SUV coupé - mas, ao vivo, a silhueta quase conta outra história. A traseira baixa fica-me sensivelmente ao nível da parte superior do tronco. Somando vários truques de eficiência aerodinâmica (jantes com desenho optimizado, grelhas activas com persianas controladas, fundo carenado…), o conjunto chega a um coeficiente de arrasto de 0,26. Para o designer, isto é essencial para ganhar “autonomia gratuita”.

DS N°7 vs Peugeot e-3008: porque é que o primo francês de luxo vai mais longe

Se os 740 km prometidos pela bateria de 97 kWh (fabricada pela ACC, em França) lhe parecem excessivos, vai existir também uma opção mais contida de 74 kWh. Nesse caso, a autonomia anunciada baixa para 543 km e o acumulador passa a ser fornecido pela chinesa BYD. Isto belisca a ideia de viagem “à francesa”? Não tão depressa: segundo Sylvain Champomier, director de produto da marca, está previsto um equivalente francês.

No extremo oposto da gama surge a versão de topo AWD - isto é, tracção integral com a bateria de 97 kWh. A autonomia indicada desce para 679 km, mas a potência sobe para 350 cv graças a dois motores eléctricos. E, ao contrário da berlina N°8, o N°7 terá ainda uma proposta micro-híbrida de 145 cv para quem continua reticente em adoptar o 100% eléctrico. Em contrapartida, não haverá qualquer opção Diesel.

Versão	Autonomia Standard	Grande Autonomia	Grande Autonomia AWD	Micro-híbrido
Potência	230 cv	245 cv	350 cv	145 cv
Bateria	73 kWh	97 kWh	97 kWh	0,43 kWh
Autonomia	543 km	740 km	679 km	1 040 km

Plataforma 400V: o truque da DS para carregar depressa sem tecnologia 800V

A gama vai integrar ainda outra variante híbrida. Híbrido plug-in? Híbrido completo? Micro-híbrido? O responsável de produto não fecha a porta a nenhuma designação e prefere manter a dúvida. O que garante é que, do seu ponto de vista, uma plataforma de 800V não é obrigatória. Bastaria que a curva de carregamento mantivesse um patamar estável durante tempo suficiente para que o carregamento fosse realmente eficaz - uma abordagem já vista no N°8 que testámos.

É verdade que 160 kW em corrente contínua (DC) não representa qualquer recorde. Ainda assim, a DS afirma que essa potência poderá ser sustentada entre os 20 e os 55% de carga. Em teoria, isto permitiria recuperar perto de 200 km de autonomia em 10 minutos. Estamos curiosos para confirmar na prática. No frio, a marca aponta o pré-condicionamento automático da bateria como forma de encurtar os tempos de carregamento a baixas temperaturas.

Couro “bracelet” e acabamento “ponto pérola”: um interior que faz tremer as alemãs

No capítulo do estilo, o DS N°7 parece uma espécie de N°8 “levantado”, mantendo o mesmo lado irreverente. O capot comprido desce até uma grelha vertical, que pode ser retro-iluminada. Os faróis Matrix LED com assinatura em pontas de diamante reforçam a identidade, enquanto os puxadores embutidos e os frisos dos vidros dissimulados ajudam a depurar a linha. As jantes variam entre 19 e 21 polegadas, e a traseira recebe ópticas com efeito escamado inspiradas no N°8.

Lá dentro, a DS volta a apostar no seu reconhecido savoir-faire nos interiores. Herdando a arquitectura do N°8, o tablier impõe-se pelo nível de construção e materiais. Entre couro, Alcantara, confeção tipo bracelete de relógio, alumínio guilhoché e os famosos “pontos pérola”, é difícil apontar falta de cuidado. Tal como no N°8, o sistema multimédia apresentado num ecrã de 16 polegadas não é, porém, dos mais rápidos ou avançados.

As dimensões do DS N°7

Medida	Valor
Comprimento	4,66 m
Largura	1,90 m
Altura	1,63 m
Distância entre eixos	2,79 m
Volume da bagageira	560 litros

560 litros e um espaço de luxo: será o SUV francês a nova referência familiar?

Apesar da queda acentuada do tejadilho, o espaço na segunda fila não desilude, com boa folga para pernas e cabeça. Em contrapartida, as pernas ficam ligeiramente mais elevadas por causa da bateria integrada no piso. As versões híbridas deverão oferecer uma posição sentada mais natural. Há ainda a notar um pequeno túnel central. A bagageira de 560 litros está entre as maiores do segmento. Já um compartimento dianteiro (frunk) não existe, devido à plataforma multi-energias.

Condução semi-autónoma, sistema áudio Focal com 14 altifalantes, bancos aquecidos, com massagens e ventilação com aquecimento de pescoço, head-up display, espelho retrovisor digital… a lista de equipamento é generosa, e inclui alguns extras raros na categoria, como visão nocturna e suspensões controladas por câmara. Estão previstas quatro linhas de equipamento, mas os preços ainda não foram divulgados. O novo DS N°7 abre encomendas em Maio.

A nossa opinião sobre o DS N°7 eléctrico

Tínhamos dúvidas sobre o potencial de sucesso do N°8, com um formato pouco convencional. Por isso, a chegada deste N°7 - que recupera os principais traços do N°8 num registo mais racional de SUV - é, à partida, tranquilizadora. O visual mantém-se distintivo sem se tornar estranho, e o interior, muito cuidado, continua a surpreender pela positiva. E mesmo que não vá bater recordes no carregamento, o N°7 promete viagens descomplicadas graças à sua elevada autonomia.

Então, entre os 740 km de autonomia e um interior de alta-costura, este DS N°7 tem finalmente argumentos para o fazer esquecer a Tesla e as marcas alemãs? Esperamos a sua opinião nos comentários!