Dacia Sandero na era eléctrica: o que muda com a estratégia Renault

O eterno “best-seller” romeno está perante um momento de viragem: o modelo de maior sucesso da Dacia, o Sandero, tem de se reinventar na era eléctrica.

Há vários anos que o Dacia Sandero funciona como uma espécie de estrela discreta nas estatísticas de matrículas europeias. Enquanto marcas como Volkswagen, Renault ou Stellantis investem em projectos eléctricos caros e demorados, a Dacia continua a escoar o seu utilitário acessível quase sem alarido, em volumes de cinco dígitos. Só que a reorganização do grupo Renault e a nova estratégia para a próxima década colocam à prova a fórmula que parecia inabalável: “muito carro por pouco dinheiro”.

Plano Renault FutuREady: a Dacia tem de ser mais eléctrica

Com o pacote estratégico “FutuREady”, a Renault definiu orientações inequívocas. A Dacia, até aqui associada sobretudo a preço e robustez, deverá avançar de forma bem mais decidida na electrificação. No portefólio actual, existe apenas um eléctrico puro: o citadino a bateria Spring.

“A Dacia quer lançar até 2030 mais três modelos eléctricos e, assim, ampliar de forma clara a oferta de carros a bateria.”

Ao mesmo tempo, a marca não tenciona eliminar de um dia para o outro tudo o que envolva motor de combustão. A ideia passa por um passo intermédio pensado para clientes muito sensíveis ao preço - pessoas que ainda não se sentem confortáveis com um eléctrico puro.

Multi-Energia em vez de obrigação eléctrica

A Dacia aposta num princípio modular para as motorizações. O plano aponta para uma combinação de:

• motores a gasolina para quem quer deslocar-se pelo menor custo possível
• versões Eco-G a GPL (LPG), com promessa de custos de utilização mais baixos e menor emissão de CO₂
• soluções híbridas que juntam motor térmico e motor eléctrico
• mais eléctricos puros, sobretudo nos escalões de preço de entrada

Este posicionamento “Multi-Energia” já tem dado resultados em modelos como o Jogger e o Duster. E deverá ganhar ainda mais expressão com o novo crossover Striker, com cerca de 4,62 metros de comprimento, situado algures entre carrinha e SUV, pensado para preencher o espaço entre a compacta tradicional e o universo crossover.

O que vai acontecer ao Dacia Sandero?

A dúvida mais frequente é simples: o Sandero vai continuar no catálogo? A resposta, ao que tudo indica, é bastante clara.

“Internamente, não se fala em descontinuar o Sandero - pelo contrário, o modelo é visto como um pilar indispensável da marca.”

À escala europeia, trata-se do Dacia mais vendido. Em França, por exemplo, a marca colocou na estrada, só nos dois primeiros meses do ano, mais de 6.500 unidades - acima do que a Renault conseguiu com o Clio ou com o R5 E-Tech no mesmo período. Um modelo com este peso dificilmente seria encostado.

A geração actual fica por mais alguns anos

Há ainda um factor prático: a geração em comercialização recebeu há pouco um facelift. Foram revistos a frente, o interior e o infotainment, e os sistemas de assistência foram afinados. Normalmente, ninguém investe neste tipo de actualizações se não contar com vários anos adicionais de produção.

Nos documentos da Dacia, fala-se de um “próximo capítulo” para o Sandero. A expressão é propositadamente vaga, mas a mensagem é inequívoca: o nome mantém-se, e a tecnologia mudará. Uma geração totalmente nova não parece iminente, embora já se adivinhe no horizonte.

Como poderá ser a próxima geração do Sandero?

O que parece definido é que a próxima iteração do Sandero deverá ter uma oferta de motorizações mais abrangente. O fabricante aponta para uma gama “Multi-Energia”, o que sugere algo mais do que apenas acrescentar um motor.

“A futura geração do Sandero deverá reunir, no mesmo modelo, gasolina, Eco-G e, muito provavelmente, uma motorização híbrida.”

À luz dos objectivos do grupo, faz sentido. A Renault comunicou que, até 2030, a Dacia pretende alcançar cerca de dois terços das vendas com motorizações electrificadas. Sem um modelo de volume com forte procura - como o Sandero - esse alvo torna-se difícil de concretizar. Por isso, um Sandero com tecnologia híbrida é visto praticamente como inevitável.

O motor de combustão continua - com ajuda eléctrica

Em vez de saltar directamente para um utilitário 100% eléctrico, é provável que a Dacia siga o caminho do híbrido. Há três razões principais:

• Preço: nos utilitários, os eléctricos a bateria continuam difíceis de tornar realmente acessíveis. Implementar um híbrido numa plataforma existente tende a ser mais económico.
• Público-alvo: quem compra Sandero valoriza sobretudo o preço de compra e os custos de utilização, mais do que autonomia máxima ou gadgets de alta tecnologia.
• Infra-estrutura: nem todos os mercados onde o Sandero é forte dispõem de uma rede densa de carregamento rápido.

Um Sandero híbrido poderia cobrir grande parte das deslocações urbanas com condução electrificada e, ao mesmo tempo, manter a simplicidade de abastecer em viagens longas. Para quem faz deslocações diárias e tem orçamento limitado, isso representaria uma vantagem concreta.

Novos citadinos eléctricos aproximam-se: o Sandero terá concorrência dentro do grupo?

Em paralelo com a evolução do Sandero, a Dacia trabalha numa nova vaga de pequenos eléctricos. O actual mini-eléctrico Spring deverá ter sucessor dentro de alguns anos. Além disso, os documentos referem outra família de utilitários totalmente eléctricos, destinada a cobrir o patamar mais baixo de preços.

Daí surge uma questão óbvia: um futuro citadino eléctrico não tornará o Sandero parcialmente redundante? Dentro do grupo, a leitura é mais de repartição de papéis. O eléctrico de cidade deverá focar-se no uso urbano, enquanto o Sandero - com híbrido ou Eco-G - continuará a servir quem percorre distâncias maiores com regularidade ou não tem possibilidade de carregar em casa.

A forma de posicionar os modelos será decisiva

Tudo dependerá, em grande medida, dos preços. A Dacia vive de uma mensagem simples: “barato, robusto, descomplicado”. Se um futuro eléctrico de entrada se aproximar demasiado do Sandero, pode surgir um conflito directo no posicionamento.

Por isso, muitos observadores do sector antecipam um eléctrico urbano particularmente compacto e minimalista, deixando ao Sandero o papel de utilitário “clássico”, com um pouco mais de espaço, conforto e autonomia útil. Assim, ambos poderiam coexistir sem canibalização evidente.

O que significa isto para compradores na Alemanha, Áustria e Suíça?

Quem está hoje a ponderar um Sandero não precisa de recear estar a comprar um “modelo em fim de vida”. A geração actual deverá continuar a ser suportada durante vários anos, com peças, assistência e actualizações. O facelift recente reforça essa ideia.

Ainda assim, vale a pena acompanhar os próximos passos. Para quem faz muitos quilómetros ou se desloca diariamente em áreas metropolitanas, um futuro Sandero híbrido poderá ser mais interessante do que as actuais versões a gasolina e Eco-G. Menor consumo, melhores emissões e, possivelmente, vantagens fiscais podem tornar as opções electrificadas mais apelativas.

Outro ponto relevante: é provável que a Dacia mantenha a filosofia de recorrer a tecnologia do “arsenal” da Renault já testada no mercado. Isso reduz custos de desenvolvimento e tende a baixar o risco de problemas típicos de primeiras séries. Quem procura um automóvel acessível e com menos surpresas beneficia dessa abordagem.

Breve explicação de conceitos-chave

O GPL, que a Dacia comercializa sob a designação Eco-G, é essencialmente gás de petróleo liquefeito (LPG). O atractivo está no preço mais baixo do combustível e num CO₂ geralmente inferior. Muitos utilizadores do Sandero valorizam precisamente esta combinação: quilómetros económicos e uma autonomia razoável.

Os híbridos funcionam de outra forma: um motor eléctrico ajuda o motor de combustão ao arrancar e a acelerar. Em cidade, muitos sistemas conseguem percorrer curtas distâncias apenas em modo eléctrico sem necessidade de ligar à tomada - a bateria é carregada sobretudo por energia recuperada na travagem e pelo próprio funcionamento do conjunto motriz. É uma solução que encaixa bem num utilitário usado frequentemente no trânsito urbano.

Com a informação disponível hoje, há fortes indícios de que o nome Sandero continuará a aparecer nas estatísticas de matrículas mesmo na próxima fase eléctrica - embora com alterações técnicas e estratégicas significativas. Quem acompanha o “romeno acessível” deve estar atento aos próximos anúncios de produto da Dacia.

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