O Nissan LEAF chegou ao mercado em 2010 e é visto por muitos como o «pai» da mobilidade elétrica. Durante vários anos liderou as vendas globais de automóveis elétricos e, até hoje, já ultrapassou as 700 mil unidades comercializadas.
Com o passar do tempo, porém, essa notoriedade foi perdendo força e nem a segunda geração conseguiu travar a descida. Agora, o modelo prepara-se para a maior mudança de sempre: apresenta-se mais espaçoso, mais avançado em tecnologia, mais potente e promete uma autonomia acima dos 600 quilómetros (WLTP).
Antes de ser lançado em Portugal - ainda no primeiro trimestre deste ano - o novo Nissan LEAF marcou presença, de forma breve, no Salão de Bruxelas 2026, que abriu hoje. Estas são as nossas primeiras impressões do modelo.
Revolução em todos os sentidos
No exterior, o LEAF deixa para trás as linhas mais estranhas e menos consensuais das gerações anteriores. Em vez disso, adota um visual mais sólido e com proporções mais harmoniosas, claramente a seguir a moda dos SUV-coupé.
Também há ganhos na eficiência aerodinâmica, com um Cx de apenas 0,25. Ao mesmo tempo, o perfil torna-se mais apelativo, com especial destaque para a traseira, onde a assinatura luminosa surge integrada numa máscara em preto.
Apesar de a tendência atual apontar para carros cada vez maiores, aqui a história é diferente. O novo LEAF é, curiosamente, 13 cm mais curto (4,35 m), mas cresce 1 cm em altura e 2 cm em largura face ao anterior. Já por dentro, apresenta mais espaço do que nunca, tirando partido de uma plataforma dedicada.
No habitáculo, a evolução é evidente. Se os LEAF anteriores já mostravam a idade, nesta geração a mudança é total: passam a existir dois ecrãs de 14,3″ lado a lado, responsáveis pela instrumentação e pelo painel de instrumentos.
LEAF com autonomia recorde no segmento
A base técnica do novo Nissan LEAF é a plataforma CMF-EV - a mesma utilizada no Nissan Ariya e no Renault Megane E-Tech - e a gama conta com duas opções de bateria. A de 52 kWh anuncia até 436 km de autonomia (WLTP), enquanto a de maior capacidade, com 75 kWh, aponta para até 622 km entre carregamentos.
Nos carregamentos, e este é talvez um dos aspetos menos entusiasmantes do modelo, o LEAF não acompanha as potências mais elevadas que já se encontram noutros elétricos. Em corrente contínua (DC), o SUV japonês aceita no máximo 105 kW com a bateria mais pequena, ou 150 kW com a bateria maior.
Em corrente alternada (AC), o Nissan LEAF pode carregar até 7,4 kW, estando disponível, em opção, um carregador de 11 kW.
Quanto vai custar?
A chegada do novo Nissan LEAF a Portugal está prevista para o primeiro trimestre de 2026. Para já, a marca ainda não revelou preços para o mercado nacional, embora garanta que o posicionamento será muito competitivo.
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