Primeiro contacto com o SEAT Tarraco e-HYBRID na Lagoa de Óbidos

Tivemos a Lagoa de Óbidos como cenário para o primeiro contacto ao volante da variante híbrida plug-in do SEAT Tarraco renovado, a que a marca chama e-HYBRID.

Embora tenha sido revelado ao público no Salão de Frankfurt de 2019, o SEAT Tarraco e-HYBRID só agora se prepara para chegar a Portugal: a estreia no mercado nacional está marcada para junho, com valores a partir de 47 678 euros.

Depois de já termos experimentado as versões híbridas plug-in do Leon, a marca espanhola alarga a gama eletrificada com este Tarraco e-HYBRID que, à primeira vista, é praticamente igual aos “irmãos” exclusivamente a combustão.

No exterior, os sinais distintivos resumem-se à inscrição e-HYBRID na traseira, à tampa de carregamento posicionada junto ao guarda-lamas dianteiro do lado do condutor e à denominação do modelo escrita com um tipo de letra de inspiração manuscrita.

No fundo, diferenciar esta versão eletrificada de um Tarraco com motor de combustão interna é tarefa difícil. E essa discrição mantém-se no habitáculo, onde as mudanças passam por um seletor da caixa com novo desenho e por dois botões próprios desta variante: e-Mode e s-Boost.

Na vertente tecnológica, a base mantém-se: cockpit totalmente digital e sistema de infoentretenimento de 9,2″, com Full Link (incluindo Android Auto e Apple CarPlay sem fios) e reconhecimento de voz.

São soluções já conhecidas noutras versões do Tarraco, mas aqui acrescentam dados dedicados ao sistema híbrido, com destaque para a informação sobre a bateria e a autonomia disponível em condução 100% elétrica.

Através da app SEAT Connect, passa também a dar para gerir a carga à distância com o e-Manager e, além disso, programar antecipadamente o ar condicionado para a hora de saída.

Só 5 lugares

No SEAT Tarraco, a variante híbrida plug-in é proposta apenas com cinco lugares, ao contrário das versões com motor de combustão interna, que podem ir até sete.

A razão é direta e prende-se com a bateria: para “arrumar” a unidade de iões de lítio de 13 kWh, a SEAT utilizou precisamente a área destinada à terceira fila e ao pneu suplente, reduzindo ainda a capacidade do depósito para 45 litros.

Esta solução teve impacto na bagageira: o volume desce de 760 litros (nas versões Diesel ou a gasolina com 5 lugares) para 610 litros. A diferença é significativa, mas não compromete as aptidões familiares do Tarraco, que continua a oferecer muito espaço.

49 km puramente elétricos

É na mecânica que o Tarraco e-HYBRID mais se afasta dos “irmãos” a combustão, ao combinar o 1.4 TSI de 150 cv com um motor elétrico de 115 cv (85 kW), alimentado por uma bateria de iões de lítio com 13 kWh.

No total, a potência máxima combinada chega aos 245 cv e o binário máximo atinge 400 Nm, valores enviados exclusivamente para as rodas dianteiras - não há versões com tração integral - através de uma caixa DSG de seis velocidades.

Segundo a SEAT, a autonomia 100% elétrica pode ir até 49 km (ciclo WLTP). Sempre que existe carga suficiente, o arranque é feito em modo elétrico. Assim, o SEAT Tarraco e-HYBRID anuncia emissões de CO₂ entre 37 g/km e 47 g/km e consumos entre 1,6 l/100 km e 2,0 l/100 km (ciclo combinado WLTP).

No carregamento, com uma wallbox de 3,6 kWh a recarga completa faz-se em 3,5 horas. Numa tomada de 2,3 kW, o processo demora um pouco menos de cinco horas.

Modos de condução para todos os gostos

O Tarraco e-HYBRID inicia sempre a marcha em modo 100% elétrico, mas quando a bateria baixa abaixo de determinado patamar, ou se a velocidade ultrapassar os 140 km/h, o modo Hybrid é ativado automaticamente.

Além do Hybrid (com funcionamento automático ou manual), existem ainda o s-Boost (mais desportivo) e o e-Mode, pensado para circular em cidade em modo 100% elétrico. Pelo sistema de infoentretenimento, é também possível selecionar uma opção para “guardar” autonomia 100% elétrica para utilizar mais tarde.

A completar o pacote, há três intensidades de travagem regenerativa (ajustáveis no sistema de infoentretenimento) e quatro modos de condução escolhidos através do comando rotativo na consola central: Eco, Normal, Sport e Individual.

E a dinâmica?

Com o motor elétrico montado à frente, junto à caixa e ao 1.4 TSI, e a bateria instalada na traseira, perto do depósito, a SEAT garante ter conseguido uma repartição de massas mais equilibrada neste Tarraco e-HYBRID. A suspensão é do tipo MacPherson na dianteira e multibraços atrás.

Ainda assim, a versão FR - de orientação mais desportiva - recorre a um acerto mais firme, e foi precisamente essa a unidade que conduzimos neste primeiro contacto com o SUV espanhol.

Em estrada, este Tarraco eletrificado esteve em muito bom nível. A resposta é suave e progressiva, mas imediata, e mesmo que os números não “saltem à vista” - 0 aos 100 km/h em 7,5s e 205 km/h de velocidade máxima -, a sensação ao volante é de um carro rápido.

O trajeto escolhido pela SEAT Portugal para a apresentação nacional incluía uma sequência de curvas - como nós gostamos - junto à Lagoa de Óbidos e, mesmo “forçando ligeiramente a barra”, o Tarraco e-HYBRID manteve sempre grande equilíbrio, aderência elevada e, de forma particularmente surpreendente, um rolamento de carroçaria quase inexistente.

Como se “portou” fora de estrada?

O que o fez destacar-se em asfalto acabou por o tirar um pouco do conforto em pisos mais degradados. O percurso da apresentação tinha estradões de terra em pior estado e ainda uma curta passagem por areia.

Mesmo a versão FR, como a que experimentámos, com para-choques mais desportivos e jantes de 20”, superou tudo isto sem sequer “transpirar”. Ainda assim, a suspensão mais rija e os bancos de recorte mais desportivo revelaram-se algo duros neste contexto. É provável que as versões Xcellence sejam mais agradáveis neste tipo de piso.

Apesar desse “apontamento”, e mesmo sem tração integral, o Tarraco e-HYBRID provou que não vira a cara a caminhos difíceis, incluindo areia, onde o “truque” passa quase sempre por manter uma aceleração constante.

E os consumos?

No final desta apresentação, o Tarraco e-HYBRID que conduzi apresentava 61 quilómetros “livres de emissões” e um consumo médio de 5,8 l/100 km.

Usei sobretudo o modo Eco - embora também tenha experimentado o modo Sport e o s-Boost - e mantive um ritmo moderado. Ainda assim, o sistema híbrido mostrou-se bastante eficiente, principalmente a recuperar energia nas desacelerações e travagens. Como uma parte relevante do percurso foi feita em autoestrada, os consumos médios finais acabaram por ficar ligeiramente acima.

Preços

Com chegada prevista a Portugal em junho, o SEAT Tarraco e-HYBRID vai ser comercializado em dois níveis de equipamento: Xcellence e FR. O Xcellence começa nos 47 678 euros. Já o FR, com enfoque mais desportivo, inicia-se nos 49 138 euros.

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