Guia: os 10 automóveis elétricos novos mais baratos à venda em Portugal

O custo elevado tem sido - e ainda é, em grande medida - um dos maiores entraves à compra de um automóvel elétrico. Ainda assim, esse contexto tem vindo a alterar-se gradualmente: há cada vez mais opções no mercado, a concorrência apertou e os preços começaram a ceder.

Embora a tão desejada paridade com modelos equivalentes a combustão ainda não tenha sido totalmente alcançada (sobretudo nos segmentos de entrada), os lançamentos mais recentes que têm chegado aos stands representam, sem margem para dúvida, um passo importante nessa direção.

Neste guia de compra, reunimos os 10 automóveis elétricos novos mais baratos que estão, neste momento, à venda em Portugal.

Dacia Spring - desde 16 900 euros

O Dacia Spring foi um dos pioneiros desta nova vaga de elétricos mais acessíveis. É o mais barato da lista, mas também figura entre os que anunciam menos autonomia. Em 2024, recebeu uma atualização com imagem exterior e interior renovadas, mais tecnologia e mais equipamentos de segurança.

A gama inclui quatro versões, distinguindo-se sobretudo pelo nível de equipamento e pela potência do motor elétrico: 33 kW (45 cv) e 125 Nm na proposta de entrada, e 48 kW (65 cv) e 113 Nm nas restantes.

Em comum, todas usam uma bateria com 26,8 kWh de capacidade útil, que permite até 225 km de autonomia (ciclo WLTP). Os preços começam nos 16 900 euros para o Essential de 45 cv e passam para 18 900 euros, 19 900 euros e 20 300 euros nas versões Expression, Extreme e Cargo, respetivamente.

Leapmotor T03 - desde 18 985 euros

O Leapmotor T03 é o elétrico mais compacto da marca chinesa, que chegou há pouco tempo à Europa e já pode ser comprado em Portugal a partir de 18 985 euros - e nós já o testámos.

Custando sensivelmente o mesmo que um Dacia Spring mais bem equipado, o T03 responde com mais potência, maior autonomia e mais tecnologia a bordo. Entre os destaques contam-se o ecrã multimédia de 10,1″, o tejadilho panorâmico e vários sistemas de apoio à condução.

Sem alternativas de motorização, o Leapmotor T03 junta um motor elétrico de 70 kW (95 cv) e 158 Nm a uma bateria de 37,3 kWh. A autonomia anunciada é de 265 km (WLTP) ou até 395 km em ciclo urbano.

BYD Dolphin Surf - desde 20 890 euros

O BYD Dolphin Surf chegou a Portugal há poucos meses e teve a sua primeira aparição pública no ECAR Show 2025. É, atualmente, o elétrico mais acessível da gigante chinesa no nosso mercado, com preços a partir de 20 890 euros.

Em comparação com o Leapmotor T03, sobressai por prometer mais autonomia, oferecer mais tecnologia e apresentar um estilo exterior mais apelativo (ainda que este ponto seja, naturalmente, subjetivo).

Na versão de entrada Active, o Dolphin Surf recorre a um motor de 65 kW (88 cv) e 175 Nm e a uma bateria de 30 kWh, para até 220 km de autonomia (WLTP). Já as versões Boost e Comfort recebem uma bateria de 43,2 kWh, que permite até 322 km em ciclo combinado (WLTP), ou 507 km em ciclo urbano. A Comfort soma ainda um motor mais forte: 115 kW (156 cv) e 220 Nm.

Citroën ë-C3 - desde 23 300 euros

Para quem valoriza sobretudo o conforto, o Citroën ë-C3 destaca-se como uma das alternativas mais interessantes deste conjunto. Enquadra-se no segmento dos utilitários (seg. B), assume um formato de «crossover», oferece cinco lugares e tem espaço suficiente para responder às exigências do quotidiano.

Parte do seu posicionamento competitivo vem do foco no essencial, embora a lista de opcionais inclua itens relevantes, como o ecrã tátil de 10,25’’, ar condicionado automático e câmara de estacionamento traseira.

Está previsto o lançamento, ainda este ano, de uma variante por menos de 20 mil euros - com bateria de 30 kWh -, mas para já só existe com bateria de 44 kWh. Esta alimenta um motor de 83 kW (113 cv) e 125 Nm. A autonomia indicada é de até 314 km (WLTP) e o preço começa nos 23 300 euros.

FIAT Grand Panda - desde 23 550 euros

Apesar do visual retrofuturista que lhe dá uma identidade muito própria, o FIAT Grande Panda partilha praticamente tudo com o Citroën ë-C3, desde a plataforma até à cadeia cinemática.

Por esse motivo, volta a surgir a bateria LFP de 44 kWh e o motor elétrico de 83 kW (113 cv) e 125 Nm, com autonomia até 320 km (ciclo WLTP).

No capítulo dos preços, este «crossover» italiano começa nos 23 550 euros na versão RED e vai até aos 26 550 euros na mais equipada La Prima.

Hyundai Inster - desde 24 900 euros

O Hyundai Inster é a proposta da marca sul-coreana para o universo dos citadinos elétricos. Mesmo com 3,8 metros de comprimento, aposta forte no espaço interior como argumento e diferencia-se, também, pelas autonomias disponíveis. Nós também já o testámos:

Existem duas baterias à escolha: 42 kWh e 49 kWh, correspondendo a autonomias de 327 km e 370 km (WLTP), respetivamente. Já a potência varia entre 71 kW (97 cv) e 85 kW (115 cv), consoante a versão.

Como se percebe nesta lista de elétricos mais baratos, apesar de ser um citadino, o posicionamento de preço coloca-o entre opções do segmento acima. Começa nos 24 900 euros (Comfort) e chega aos 29 900 euros (Style Plus).

Renault 5 - desde 24 900 euros

O Renault 5 é, hoje, um dos elétricos mais cobiçados, graças à mistura de um desenho muito apelativo inspirado no original, um preço competitivo e um pacote tecnológico convincente.

Passa agora a existir numa nova versão de entrada “Five”, com preços desde 24 900 euros. De série, combina um motor elétrico de 70 kW (95 cv) com uma bateria de 40 kWh, capaz de assegurar até 300 km de autonomia (WLTP). No equipamento, realçam-se vários sistemas de apoio à condução e um ecrã multimédia de 10,1″ (sistema de base Google).

Para quem precisa de mais autonomia, há versões com bateria de 52 kWh e motores mais potentes, até 110 kW (150 cv), permitindo ao Renault 5 percorrer até 412 km entre carregamentos. Contudo, nessas configurações, o preço do compacto francês pode ultrapassar com facilidade os 30 mil euros.

Citroën ë-C3 Aircross - desde 26 490 euros

O Citroën ë-C3 Aircross é o modelo de maiores dimensões desta lista, mas, ao contrário das variantes a combustão, não pode ser configurado com sete lugares. Os argumentos do SUV francês foram reforçados recentemente com uma versão de autonomia superior, que soma praticamente 100 km e chega aos 400 km (WLTP).

À semelhança do ë-C3, destaca-se pelo conforto, mas aqui com um ganho claro em espaço. A bagageira, com 460 litros, é um dos pontos fortes para responder a necessidades mais familiares. Se preferir um estilo mais teutónico, pode sempre considerar o «primo alemão», o Opel Frontera, com o qual partilha quase tudo.

Com preços a partir de 26 490 euros, as versões de entrada mantêm a bateria de 44 kWh do ë-C3 e o motor elétrico de 83 kW (113 cv), para uma autonomia até 307 km (WLTP). Com a bateria de 54 kWh, a autonomia sobe para 400 km e o preço para 28 490 euros.

Dongfeng Box - desde 26 790 euros

O novo Dongfeng Box é o modelo que abre caminho à estreia da Dongfeng em Portugal. A marca chinesa entrou no nosso mercado no final de 2024 e, por enquanto, fá-lo apenas com este utilitário 100% elétrico.

Distingue-se pelo espaço a bordo, pelo equipamento incluído de série (apesar de não ter rádio FM) e pelos consumos contidos, mas, quando o testámos, as prestações e a potência de carregamento ficaram aquém do desejável.

A proposta inclui um motor de 70 kW (95 cv), uma bateria de 42 KWh e até 340 km de autonomia (WLTP). O preço base anunciado é de 26 790 euros.

FIAT 500E - desde 28 140 euros

Compacto, com estilo e totalmente elétrico. O FIAT 500E foi apresentado em 2020 e continua a ser a única solução mecânica disponível, pelo menos até à chegada de uma motorização a combustão prevista para 2026.

Com quatro níveis de equipamento, pode ser encomendado em duas configurações: uma com motor de 70 kW (95 cv) e bateria de 21,3 kWh (autonomia até 190 km WLTP); outra com motor de 87 kW (118 cv) e bateria de 37,3 kWh (até 331 km WLTP).

Nos preços é onde o FIAT 500E menos brilha. A partir de 28 140 euros, o citadino italiano é não só o mais caro desta lista, como também o que oferece menos espaço e, face ao valor pedido, uma autonomia inferior.