Aston Martin DBS Superleggera Volante vs McLaren 720S Spider em Portimão

O meu cabelo é motivo de muita inveja nas torres da TG. Sobretudo porque eu tenho algum, ao passo que muitos dos meus colegas não têm. Isso torna-me, por definição, bastante melhor a testar descapotáveis. Certo, talvez não consiga pôr um McLaren 720S Spider tão heroicamente de lado como o Ollie Marriage, mas consigo, sem dificuldade, explicar-lhe o estado em que vai ficar depois de uma volta razoavelmente rápida em Portimão. A resposta - se também é abençoado em termos capilares - é: um estado mesmo, mesmo mau.

Texto: Tom Harrison // Fotografia: Mark Riccioni & Richard Pardon

Em pista no Autódromo de Portimão: velocidade e (muito) vento

Nada, aqui, percorre a reta da meta - com mais de 0,8 km - tão depressa como o 720S Spider. Nem o Porsche 935, nem o VW ID.R (que, aliás, bate quase de imediato no limitador de velocidade de ponta). Com uma boa saída da última curva, vê-lo-ia passar dos 282 km/h (175 mph), mas eu acobardo-me por volta dos 257 km/h (160 mph). Em parte porque a minha franja maltratada já me está a tapar um bocado a vista; e em parte porque Portimão não é sítio para brincadeiras. Cada curva tem a sua própria colecção de marcas de pneu a eternizar metal torcido, carbono estilhaçado e egos amolgados. E eu gosto muito do meu trabalho, obrigado.

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Com espaço suficiente, o 720S faz 325 km/h (202 mph) com o tejadilho recolhido (e 341 km/h / 212 mph com o tejadilho colocado)… altura em que, curiosamente, seria ultrapassado pelo Aston Martin DBS Superleggera Volante, que a marca garante chegar aos 340 km/h (211 mph), quer a capota de lona esteja dobrada, quer não. Este tipo de velocidade não lhe desarruma apenas o cabelo: faz-lhe uma remodelação irreversível.

Aston Martin DBS Superleggera Volante vs McLaren 720S Spider: filosofias opostas

Claro que, do ponto de vista filosófico, o DBS Volante e o 720S Spider não podiam ser mais diferentes, apesar de custarem sensivelmente o mesmo - £247,500 no caso do Aston e £237,000 no do McLaren (ambos substancialmente mais caros na configuração testada). São, de longe, os dois automóveis de estrada mais dispendiosos no nosso paddock de 15 carros. Um é um supercarro de motor central, vanguardista; o outro é um grand tourer de motor dianteiro, musculado e cheio de estilo. Por isso, é difícil imaginar alguém a hesitar entre os dois na mesma lista de compras.

Não surpreende que o 720S se sinta mais no seu ambiente em Portimão. No essencial, é tão rápido como o Coupé de que deriva (apenas mais 0,1 s até aos 200 km/h / 124 mph), graças aos mesmos 710 bhp e 568 lb ft (cerca de 770 Nm) do V8 biturbo de 4,0 litros. E também porque pesa muito pouco mais. A McLaren quase não precisou de mexer na sua célula ultrarrígida de fibra de carbono para fazer o Spider, pelo que o aumento de peso fica-se pelos 49 kg.

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Daí que o 720S Spider se sinta, na prática, quase igual ao Coupé. Ou seja: absurdamente competente ao ponto de incomodar hipercarros e, ainda assim, com os sistemas inteligentes ligados, simpático e fácil de abordar. A direcção é brilhantemente natural, os travões são soberbos e a estabilidade é tão fora de série que transmite confiança total - e, apesar do andamento indecoroso, nunca intimida. Em Portimão, é um monstro, imbatível… pelo menos por tudo o que tenha matrícula. Há quem literalmente discuta pelas chaves; depois, com a velocidade que aquilo faz, volta minutos mais tarde de olhos arregalados, pálido, e a precisar de se sentar um bocado.

O DBS é, inevitavelmente, maior e mais pesado. Na verdade, carrega quase mais um Ariel Atom do que o McLaren. O acréscimo de 170 kg face ao Coupé torna-o marginalmente mais lento, mas continuamos a falar de números sérios. O V12 biturbo de 5,2 litros debita 715 bhp e 664 lb ft (cerca de 900 Nm), suficientes para 0–62 mph em 3,6 segundos. Ainda assim, é depois do arranque, a partir das 60 mph, que o DBS parece mais fulminante.

O controlo de arranque impressionante do McLaren e os pneus mais aderentes fazem-no sair do lugar com o estalo de um Tesla; no Aston, é preciso mais mão. Os pneus traseiros deixam-se vencer com facilidade pelo binário colossal do V12, mas quando finalmente agarra, o DBS atira-se para o horizonte quase com a mesma fúria do 720S. E, enquanto o faz, soa melhor. Especialmente cá fora: havia quem parasse de falar só para o ouvir uivar a passar pela reta das boxes.

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Do circuito para as estradas: usabilidade e personalidade

Comecei por conduzir o McLaren - erro, agora que penso nisso. É tão intuitivo, luminoso e cheio de energia que o Aston, bem maior, parece quase teimoso e um pouco lento de reacções ao lado dele. Mas era previsível: são carros de categorias distintas, com objectivos completamente diferentes, e destinados a compradores que, muito provavelmente, nada têm a ver uns com os outros.

O Aston, visto por si só, não é nenhuma dessas coisas. Considerando dimensões e massa, comporta-se bem em pista - o Volante usa as mesmas afinações de suspensão do modelo “normal”, e por isso vira e trava tão bem como qualquer grande GT que eu tenha conduzido. Não há tremores na estrutura quando o faz saltar pelos correctores, e a direcção é particularmente boa: com peso certo, precisa, e sem a hiperactividade, por exemplo, de um Ferrari 812. Ainda assim, a pista não é o habitat natural do DBS, e isso nota-se. Um colega perguntou-me, depois, porque é que eu ia tão devagar. Não tive coragem de lhe dizer que aquilo era simplesmente o máximo que eu conseguia extrair.

Então, para dar mais tempo de brincadeira ao Chris Harris com os carros de corrida, eu discretamente “recruto” dois colegas, invento uma desculpa (“Meus senhores, acabou a Haribo”) e seguimos para as colinas. Literalmente.

Paramos por momentos para disparar com ambos pelo túnel de acesso de Portimão e confirmar que, sim, o Aston soa tremendo e o McLaren… não. Depois, saímos em caravana do circuito à procura de estradas a sério.

O mais evidente, de imediato, é que ambos são excelentes carros de estrada. O 720S impressiona de forma particular - como se a McLaren tivesse dedicado tanta atenção à utilização diária quanto a fazê-lo absurdamente rápido. A visibilidade é óptima, motor e caixa portam-se bem no trânsito, e o conforto é simplesmente uncanny de tão bom - tipicamente McLaren.

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É um supercarro de motor central tão utilizável e prático quanto se encontra por aí - um daqueles que, em teoria, dava para conduzir todos os dias. Se, claro, não se importar com a atenção que desperta. Estacionámo-lo ao lado da piscina do hotel para uma fotografia rápida e depois não o conseguimos mexer durante uma hora, tal era a fila de pessoas à espera para tirar uma foto com o carro. Eu podia ter feito uma fortuna.

Mas se a ideia fosse comprar um destes para uso diário, não seria o McLaren. O DBS pode ser fisicamente maior e mais difícil de ver para fora, mas é, sem sombra de dúvida, o carro onde apetece passar mais tempo. Conduzir o Aston é uma experiência de bem-estar a que o McLaren apenas aspira - um verdadeiro acontecimento. Anda, filtra e vira com uma confiança tal que, em minutos, até os cépticos mais barulhentos ficariam completamente rendidos.

O McLaren é espantoso. É, indiscutivelmente, o melhor carro para pista e merece elogios grandes. Lembre-se: o Coupé venceu a Speed Week em 2017. Mas há ali um perfume de obsolescência programada. Como se para o ano houvesse outro, e no ano seguinte mais outro, e depois outro ainda. É o iPhone dos supercarros - compre um, claro que sim, mas compre sabendo que rapidamente aparece uma versão melhor e que, no instante em que isso acontecer, o seu fica menos desejável, menos valioso.

No Aston não existe nada disso, e é bem possível que seja um dos últimos do seu género. E, graças a um deflector de vento retráctil, também é bastante mais amigo do seu cabelo.

ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA VOLANTE
Preço: £247,500
Motor: 5.2T, V12, 715bhp, 664lb ft, RWD
Prestações: 0–62mph in 3.6secs, 211mph
Peso: 1945kg
Potência/peso: 368bhp/tonne

McLAREN 720S SPIDER
Preço: £237,000
Motor: 4.0T, V8, 710bhp, 568lb ft, RWD
Prestações: 0–62mph in 2.9secs, 212mph
Peso: 1468kg
Potência/peso: 484bhp/tonne