SAIC Motor abre encomendas do novo MG4 na China com baterias de estado semissólido

A SAIC Motor já deu início às encomendas do novo MG4 na China, com valores a começarem nos 73 800 yuan, o equivalente a cerca de 8805 euros ao câmbio atual.

Apesar de este preço agressivo no mercado chinês chamar a atenção, a principal novidade da segunda geração do elétrico - que ainda não está disponível em Portugal - é outra: a chegada de uma versão do MG4 com baterias de estado semissólido, prevista para o mercado chinês no final do ano.

A tecnologia não se estreia pela primeira vez num modelo do universo SAIC - essa estreia coube à berlina IM 6 -, mas isso não diminui a relevância de o MG4 vir a tornar-se um dos primeiros modelos de grande volume a adotar este tipo de bateria.

MG4 Anxin Edition

Para já, o MG4 foi lançado na China com duas baterias LFP (fosfato de ferro-lítio), com 42,8 kWh e 53,9 kWh, associadas a autonomias máximas de 437 km e 530 km (ciclo CLTC), respetivamente.

A variante equipada com bateria de estado semissólido será apresentada em setembro e deverá começar a ser entregue no final do ano. A informação surgiu após divulgação antecipada por parte do MIIT (ministério chinês da indústria e tecnologias de informação), que também revelou o nome desta versão: MG4 Anxin Edition.

Ainda assim, continuam por esclarecer os dados finais da bateria, como a capacidade total ou a autonomia que irá proporcionar ao MG4. Sabe-se que esta bateria de iões de lítio terá fornecimento da Suzhou QingTao Power Technology, mas permanece a dúvida quanto à química: se será óxido de manganês e lítio (LMO) ou uma NMC (níquel, manganês, cobalto) rica em manganês (LMR).

No restante, fica confirmado que o MG4 Anxin Edition utilizará o mesmo motor elétrico das restantes versões, com 120 kW (163 cv) e 250 Nm. Tudo indica, também, que será a opção mais cara da gama.

Quais as vantagens da bateria de estado semissólido?

Segundo a SAIC, a nova bateria de estado semissólido já provou ser mais segura em testes, tendo superado com sucesso um teste de perfuração em três direções. A marca refere ainda um desempenho superior em temperaturas baixas face às LFP ou NMC, permitindo conservar até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.

Mas afinal, o que distingue as faladas baterias de estado sólido das semissólidas? Como o nome sugere, estas últimas posicionam-se a meio caminho entre as soluções existentes, e a diferença está na forma como o eletrólito é aplicado.

Nas baterias de iões de lítio atualmente disponíveis, o eletrólito é líquido. Nas baterias de estado sólido, é… sólido. Já nas baterias semissólidas coexistem as duas abordagens: o eletrólito inclui partículas sólidas, mas suspensas num líquido condutor.

Para lá das vantagens já mencionadas, as baterias de estado semissólido podem vir a oferecer maior densidade energética e, em simultâneo, permitir um fabrico mais simples e mais económico do que as de estado sólido. Isto deve-se ao facto de o processo produtivo não se afastar muito do utilizado nas restantes baterias de iões de lítio, com impacto direto nos custos - um dos fatores cruciais no universo dos automóveis elétricos.

Vem para Portugal?

Por agora, não existe confirmação sobre quando a segunda geração do MG4 chegará a Portugal ou aos restantes mercados europeus. Também não está garantido que a versão do MG4 com baterias de estado semissólido venha a ser vendida por cá.