“O James Bond é um instrumento contundente empunhado por um departamento do Governo”, observou o seu criador, Ian Fleming. “É silencioso, duro, impiedoso, sarcástico e fatalista. Gosta de jogos de azar, de golfe e de automóveis desportivos rápidos.”
As coordenadas desta personagem de Fleming foram respeitadas e, ao mesmo tempo, interpretadas com liberdade ao longo dos 24 filmes em que o espião fictício mais mediático do planeta apareceu nos últimos 58 anos.
A 25.ª aventura está agora mesmo a chegar. Sem Tempo para Morrer estreia esta semana nas salas de cinema e dá a Daniel Craig a oportunidade de puxar pelos seus dotes de actor na despedida do papel de 007, submetendo-o a um verdadeiro turbilhão emocional. Pelo caminho, a equipa de duplos e os designers de produção voltam a reinventar a essência de uma perseguição automóvel. Diz-se que Sem Tempo para Morrer inclui a mais brutal alguma vez vista num filme de Bond. O que nos levou a pensar: seis actores deram vida ao 007 no grande ecrã - e todos eles tiveram co-protagonistas de quatro rodas escolhidos a dedo.
Para muitos de nós, ver um filme do Bond na televisão numa idade formativa foi, aliás, um dos motivos para ficarmos obcecados por carros. A gigantesca base de fãs de 007 discute sem fim quem é o melhor Bond, mas qual foi o Bond com o carro mais fixe? Ao escolher um por actor, a Top Gear reuniu os veículos-chave no mesmo ponto do contínuo espaço-tempo para revisitar a sua história e aplicar um teste quase científico, embora sobretudo subjectivo. De pé, por favor, para o BMW Z8 glacial do Sr. Brosnan…
- Fotografia: Mark Riccioni e John Wycherley
(Carrossel de imagens temático)
007, Fleming e a obsessão pelos carros
O casamento entre a saga Bond e as máquinas certas nunca foi um detalhe: faz parte da própria identidade do personagem - aquele misto de frieza, precisão e gosto por velocidade que Fleming descreveu. Não admira que, filme após filme, os carros tenham sido tratados como parceiros de cena, com presença, personalidade e truques próprios.
BMW Z8: o co-protagonista em O Mundo Não Chega
O acordo da BMW com os produtores de Bond começou de forma pouco entusiasmante: um Z3 em GoldenEye e, depois, um 750iL em O Amanhã Nunca Morre (um E38 - e, para muitos, o Série 7 mais bonito - mas ainda assim uma grande limusina prateada). Só em 1999 é que acertaram em cheio, quando, em O Mundo Não Chega, o 007 se senta ao volante do Z8.
Mesmo assim, o Z8 aparece menos do que merecia - e também não chegamos a ver o roadster retro de tracção traseira com 394 cv fazer aquilo de que é claramente capaz: deslizar de lado de forma heróica. Em vez disso, Bond conduz-o por um campo petrolífero no Azerbaijão e, mais tarde, limita-se a assistir ao momento em que um helicóptero, equipado com lâminas circulares, o corta como se fosse manteiga.
A razão principal para esta presença reduzida é simples: quando os produtores decidiram que aquele era o carro de que precisavam, a BMW ainda não tinha terminado o desenvolvimento do Z8 e só conseguiu disponibilizar dois exemplares “herói” muito iniciais, ainda em pré-produção.
Efeitos especiais, especificações e legado do Z8
Os restantes carros usados no filme foram construídos pelo responsável de efeitos especiais de Bond, Chris Corbould, e pela sua equipa, que produziram os próprios painéis de carroçaria e fabricaram o chassis do zero. O motor era um V8 Chevy de 5,7 litros; a caixa, uma manual Tremec de 5 velocidades; e a suspensão foi aproveitada da Jaguar. O automóvel foi criado em duas metades, sem qualquer sinal da famosa estrutura espacial em alumínio.
Na sua última aparição como Q, Desmond Llewelyn enumera um arsenal de extras que impressiona: blindagem em титânio, um visor avançado projectado no para-brisas, mísseis disparados pelas saídas laterais com um ecrã de pontaria integrado no cubo do volante de raios, além do regresso do controlo remoto já usado no 750iL de O Amanhã Nunca Morre.
Cobri o lançamento do Z8 na Califórnia, no início de 2000, e fiquei rendido. Nem toda a gente partilhou esse entusiasmo: para alguns era demasiado “carro de avenida”, e as linhas inspiradas no 507 deixaram outros indiferentes, numa altura em que a moda retro do fim dos anos 90 começava a perder brilho. Hoje, porém, o V8 atmosférico de 4,9 litros (o mesmo que encontras no E39 M5) e a caixa manual soam deliciosamente analógicos; e, embora não seja propriamente leve (1.585 kg) e a ausência de diferencial autoblocante prejudique o comportamento quando se anda no limite, continua a ser um festim.
E apesar de o habitáculo ser ainda mais retro do que o exterior - basta olhar para os instrumentos montados ao centro e para aquele volante - a simplicidade do desenho acaba por parecer surpreendentemente voltada para o futuro, em vez de datada. Talvez por isso o Z8 seja um dos activos automóveis de primeira linha em 2020: para comprares um bom, conta com £150k.
Gadgets: 7/10
Velocidade: 7/10
Binário: 6/10
Derrapagens: 6/10
Acrobacias: 6/10
Estatuto de estrela: 7/10
Total: 39
Carrega aqui para o DB5, aqui para o DBS, aqui para o Lotus Esprit e aqui para o Aston V8 - e fica atento, porque amanhã destacamos o DB10 do Craig…
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