Primeiras impressões ao volante do Fiat Bravo

Posição de condução e ergonomia no Fiat Bravo

Além disso, o volante está desalinhado: a extremidade do lado direito fica mais afastada do que a da esquerda, e a base do banco é demasiado plana. Acaba-se por ficar pousado em cima do assento, com apenas cerca de dois por cento da circunferência das nádegas a tocar no banco, enquanto as coxas ficam no ar, sem apoio. O volante tem um bom acabamento e é apelativo, mas foi praticamente o único elemento da posição de condução com que me identifiquei.

Motor diesel MJET de 150bhp e caixa

Nesta volta curta, em estradas relativamente lisas nas imediações de Bolocco, conduzimos a versão diesel de 150bhp. Como acontece com a maioria dos diesel deste segmento - incluindo o Golf - trata-se de um motor relativamente ruidoso, com bastante barulho áspero típico de diesel a entrar pelo habitáculo.

Ainda assim, anda bem: o MJET de common rail puxa com força desde baixas rotações e entrega muito binário. A caixa cumpre, com um curso longo mas seguro e preciso. No diesel 16 válvulas é uma caixa de seis velocidades, mas no diesel 8v de 120bhp ficam-se por cinco.

Também estou curioso para experimentar as versões a gasolina, sobretudo o 1.4 FIRE turbo de 150bhp. Este motor leve e eficiente deverá encaixar bem no Bravo, ainda mais tendo em conta o chassis responsivo - a rigidez torsional aumentou 50 por cento face ao Stilo que saiu de cena, e isso nota-se assim que o carro começa a rolar.

Chassis, conforto e direcção assistida

O conforto de rolamento é bom, e dá a sensação de que a Fiat investiu muito tempo e dinheiro a afinar os amortecedores. Vamos esperar para emitir um veredicto definitivo sobre a dinâmica quando o conduzirmos durante muitos quilómetros em estradas britânicas, lado a lado com os rivais, mas as primeiras impressões apontam para um compromisso conforto/estabilidade de primeira. Aqui está a melhoria mais evidente face ao «anterior modelo Fiat do segmento C».

A direcção assistida eléctrica também não desilude: é leve, assertiva e directa, e tal como no Punto dispõe de um modo «City», que a torna significativamente mais leve para facilitar manobras a baixa velocidade. A visibilidade para fora não é particularmente boa, por causa dos grossos pilares A e C, mas a cedência foi feita em nome do estilo e, provavelmente, é uma decisão acertada. O espaço interior parece apenas suficiente.

Desenvolvimento acelerado e perspectivas

O novo Bravo demorou apenas 18 meses a ser desenvolvido do zero, o que deve ser uma espécie de recorde para um automóvel generalista tão importante. Pode surgir a dúvida sobre se é pouco tempo, mas eu vejo isso como um sinal positivo: é provável que designers e engenheiros tenham trabalhado com eficiência máxima, com pouca interferência da gestão intermédia e com menos obsessão por grupos de foco e pelo marketing.

O recurso a ferramentas de concepção informática de última geração permitiu que grande parte dos testes dinâmicos fosse feita de forma virtual, e que os protótipos só fossem construídos perto do fim do programa.

No conjunto, é provável que a Fiat tenha acertado praticamente no pacote, e é provável que este carro ajude a acelerar o excelente desempenho da marca na Europa. Existem pontos fracos, mas, no essencial, se gostar do visual, não ficará desiludido com a experiência de condução.

Se a Fiat conseguir livrar-se da imagem de marca barata no Reino Unido, construir o carro com qualidade e posicioná-lo de forma competitiva - isto é, torná-lo claramente barato de comprar - o novo Stilo será um enorme sucesso. Desculpem, Bravo. Queria dizer Bravo.