A Decathlon e a sua marca de performance Van Rysel apresentaram um conceito que volta a mexer na definição de e-bike. Em vez da típica bicicleta eléctrica de uso diário limitada a 25 km/h, aqui entra em cena um projecto de alta velocidade que aponta a uns impressionantes 150 km/h - de forma controlada, mas sem meias-medidas. O que está por trás desta ideia, para quem faz sentido e que tecnologias poderão, mais tarde, chegar às bicicletas “normais”?
Uma bicicleta de investigação que, de propósito, ultrapassa todos os limites
O projecto chama-se Van Rysel FTP² e foi concebido, desde o início, para não ser um modelo de produção. Não há preço, não existe data de lançamento e não há homologação para circular na estrada. Trata-se, na prática, de um laboratório tecnológico sobre duas rodas, apresentado na feira VeloFollies em janeiro de 2026.
"A ideia: duplicar electricamente a potência sustentada de um ciclista amador - ou seja, durante uma hora transformá-lo literalmente noutro atleta."
No ciclismo, FTP significa "Functional Threshold Power", isto é, a potência máxima que um ciclista consegue manter, aproximadamente, durante uma hora. FTP² quer dizer: duplicar esse limiar. Os engenheiros da Van Rysel quiseram perceber até onde pode ir um ser humano “melhorado”, quando a tecnologia é colocada de forma consequente do seu lado.
O director do projecto, Wim Van Hoecke, descreve a bicicleta como um exercício deliberado de ruptura com regras. Não se trata apenas de pôr um motor no quadro, mas sim de construir um sistema completo - com transmissão, aerodinâmica, parte ciclística, vestuário e até calçado. O objectivo é um ecossistema de alta velocidade, e não apenas uma bicicleta mais rápida.
Propulsão extrema: motor Mahle com até 850 watts
O núcleo do FTP² é um motor Mahle M40 desenvolvido especificamente para este conceito. Enquanto as pedelecs convencionais andam, no dia a dia, com 250 watts de potência nominal contínua e com corte electrónico a 25 km/h, este conjunto parece pertencer a outra categoria.
- Pico de potência: até 850 watts
- Binário: 105 Nm
- Bateria: 580 Wh integrada no tubo inferior
- Arrefecimento: aletas de refrigeração na bateria para evitar sobreaquecimento
Até aos 25 km/h, o protótipo mantém-se dentro dos limites habituais. A partir daí, a limitação desaparece. Em plano, os responsáveis falam em 70 a 80 km/h. Em descidas longas, teoricamente, podem surgir os famosos 150 km/h - desde que o ciclista, mental e fisicamente, ainda consiga acompanhar.
Um programa de controlo desenvolvido para o efeito pretende impedir sobrecargas no motor e na bateria. O software gere a energia de modo a maximizar a assistência sem cair em sobreaquecimento. No essencial, está mais próximo de uma pequena moto de corrida do que de uma pedelec urbana - com a diferença de que as pernas têm de trabalhar na mesma.
Cockpit de alta tecnologia: mais carro de corrida do que bicicleta
À altura da motorização, o “posto de trabalho” do ciclista também foi redesenhado. No cockpit, há pouco que lembre uma bicicleta de estrada clássica - tirando o guiador.
Na unidade do avanço está integrado um ecrã Hammerhead que concentra os dados essenciais: velocidade, potência, estado da bateria, modo do motor e mudança engrenada. O ciclista não precisa de tirar as mãos do guiador - algo decisivo quando se fala de velocidades acima dos 70 km/h.
A partir do cockpit, é possível controlar vários sistemas:
- A mudança electrónica SRAM Red AXS
- Os níveis de assistência do motor Mahle
- O sistema eléctrico de aperto dos atacadores dos sapatos especiais
Este último detalhe parece saído de ficção científica: os atacadores apertam através de um motor e são comandados por rádio a partir do guiador. Assim, o ajuste do calçado pode ser afinado durante a marcha - mais apertado para sprints, um pouco mais solto em secções mais tranquilas.
Sapatos em vez de pedais: transmissão de força sem concessões
O lado mais experimental do FTP² nota-se num elemento normalmente banal: os pedais. Aqui, simplesmente, desaparecem.
"Os sapatos são aparafusados directamente à pedaleira - eles próprios são os pedais."
A sola do calçado inclui uma interface fixa que se enrosca na pedaleira como se fosse um pedal convencional. Não há sistema de encaixe, nem calas, nem a mecânica típica. A transmissão de potência torna-se rígida e sem folgas, como se fosse uma peça metálica única.
Segundo a Van Rysel, o conjunto completo pesa cerca de 500 gramas. O formato exterior inspira-se em perfis NACA da aeronáutica, isto é, nas secções de asas. A intenção é reduzir ainda mais o arrasto aerodinâmico na zona do pé.
O mecanismo de aperto funciona com motor. Pelo cockpit, o ciclista define a tensão com precisão micrométrica, para que não se perca um único watt por o pé “dançar” dentro do sapato. A desvantagem: actualmente, é necessária ajuda para montar e desmontar, porque o calçado fica fixo à pedaleira. A equipa ainda procura uma solução mais prática.
Aerodinâmica como “armadura” para 150 km/h
Acima dos 80 km/h, o ar deixa de ser apenas resistência - torna-se um adversário e pode ser perigoso. Por isso, o conceito FTP² trata o ciclista não só como atleta, mas como parte de um corpo aerodinâmico integrado.
Capacete com cobertura aero adicional
O sistema inclui um capacete específico composto por um capacete-base certificado e uma concha aerodinâmica adicional. Esta cobertura foi criada em colaboração com o especialista em aerodinâmica Swiss Side. A peça orienta os fluxos de ar em torno da cabeça e pretende reduzir turbulência a velocidades elevadas.
Fato como “armadura aerodinâmica”
A própria Van Rysel descreve o equipamento como uma “armadura aerodinâmica”. Desenvolvido com o atelier Jonathan & Fletcher, especializado em têxteis para alta velocidade, combina protecção e optimização do escoamento.
O material acompanha os movimentos do corpo sem formar pregas e, ao mesmo tempo, ajuda a proteger do enorme impacto do vento entre 80 e 150 km/h. Quem já caiu de bicicleta a 60 km/h consegue imaginar as forças que entram em jogo quando se duplica essa velocidade.
Quadro, componentes e peso: máquina de corrida com aparência de e-bike
O quadro e a forqueta são em carbono de alta rigidez, desenvolvidos internamente. Apesar do motor e da bateria, o peso total fica em cerca de 15 quilogramas. Para um conceito com esta densidade de potência, é um valor surpreendentemente baixo.
Outro pormenor é uma assinatura luminosa integrada no quadro, que melhora a visibilidade e cria uma identidade própria. Num futuro modelo de produção, este elemento poderá tornar-se um motivo de design característico.
Entre os componentes montados, contam-se:
- Rodas aero Swiss Side Hadron 850
- Selim Fizik Argo Vento Adaptive
- Mudança electrónica SRAM Red AXS
Cada peça cumpre um duplo papel: aguentar velocidades muito altas e, em paralelo, manter o peso sob controlo. O resultado é uma e-bike que, esteticamente, lembra uma bicicleta de contrarrelógio, mas que tecnicamente vai bastante mais longe.
Não haverá produção em série - mas há tecnologia para futuras e-bikes
Quem já estiver a pensar em comprar, terá de esperar - e não pouco. A Decathlon sublinha que o FTP² continuará a ser um objecto de investigação. Estão previstas sessões de teste em locais fechados e sob condições controladas. Além disso, uma venda não seria compatível com as regras actuais de circulação.
Ainda assim, o projecto pode ser relevante para o mercado de massas. Vários elementos são passíveis de adaptação, por exemplo:
- a integração limpa da bateria no tubo inferior
- a assinatura luminosa no quadro
- o desenho da forqueta e do cockpit para melhor aerodinâmica
- conceitos de software para gestão inteligente da potência
É aqui que está o ponto estratégico: o que hoje parece um conceito extremo pode amanhã surgir, suavizado, numa e-bike urbana ou numa e-bike de gravel. Prototipagens deste tipo servem para testar ideias que, em projectos comuns, seriam demasiado arriscadas.
Quão perigoso é este tipo de projecto - e onde estão as oportunidades?
150 km/h sobre dois pneus relativamente estreitos soa a loucura. Haverá quem questione a responsabilidade de uma experiência destas. A equipa aponta para testes em ambiente protegido, equipamento de protecção específico e uma selecção muito criteriosa de ciclistas.
Mesmo assim, permanece uma questão de fundo: onde termina o desempenho desportivo e onde começa a mobilidade motorizada? No segmento das e-bikes, estas fronteiras estão cada vez mais difusas. Conceitos como este forçam legisladores e federações a repensar categorias que façam sentido.
Por outro lado, projectos extremos costumam gerar inovações úteis:
| Área | Possível benefício para bicicletas do dia a dia |
|---|---|
| Aerodinâmica | Menos resistência ao ar, mais autonomia com a mesma capacidade de bateria |
| Controlo por software | Assistência mais suave e eficiente e maior duração da bateria |
| Integração de componentes | Visual mais limpo, menos peças de desgaste, manutenção reduzida |
| Conceito de segurança | Melhores capacetes, vestuário e iluminação no uso quotidiano |
O que os utilizadores de e-bike podem retirar daqui
Quem hoje utiliza uma e-bike convencional não vai tocar nos 150 km/h - e ainda bem. O interesse está nas ideias por trás do conceito. Um software inteligente que doseia a potência com precisão também torna uma bicicleta de deslocações mais agradável. Formas de quadro mais aerodinâmicas ajudam a ganhar autonomia sem aumentar a bateria.
Para os ciclistas mais desportivos, torna-se claro que a fronteira entre bicicleta de estrada, máquina de contrarrelógio e e-performance bike está a ficar menos nítida. Formas de treino assistido, em que o motor apenas complementa faixas de potência rigorosamente definidas, podem tornar os planos mais exactos. Sistemas baseados em FTP são adequados para isso, porque se ligam directamente ao limite de esforço do ciclista.
No fim, o conceito da Decathlon evidencia sobretudo uma coisa: as e-bikes estão longe de ser uma tecnologia “fechada”. O que hoje parece uma experiência excêntrica pode, dentro de cinco anos, soar perfeitamente normal - só que com muito menos de 150 km/h no velocímetro.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário