Hyundai i40: ensaio à carrinha familiar coreana

Hyundai i40: o primeiro impacto

Deixemos de lado, por instantes, a ideia de que o formato clássico de carrinha familiar está a perder terreno e foquemo-nos no que a Hyundai conseguiu fazer aqui. A marca chegou a um ponto em que nos obriga, com toda a naturalidade, a olhar para o seu novo familiar como uma proposta séria. Um utilitário urbano coreano já não surpreende ninguém; o salto para um patamar mais acima, esse, vem sempre carregado de riscos. A partir daí, o emblema e o estilo contam, a lista de equipamento passa a ser escrutinada e a construção tem de estar à altura.

À primeira vista, o i40 parece ser um desafio maior para um público habituado a Mondeo e Insignia do que o excêntrico Veloster (ver página 76). Ainda assim, dificilmente há dúvidas de que vai vender. Basta olhar para o desenho: é atractivo, não é? Um familiar em que não custa ser visto.

Por enquanto, a oferta fica limitada à versão carrinha; uma berlina está prevista para surgir perto do final deste ano.

Motores, caixas e carácter em estrada

A gama de motores inclui duas opções a gasolina, com 133bhp ou 175bhp, e um diesel 1.7-litre com 113 ou 134bhp. A variante mais potente do diesel pode ser escolhida com caixa automática, em vez da manual de seis velocidades que conduzimos.

Para um diesel, o conjunto mostra-se vivo, leve e com vontade: responde bem ao acelerador e não se revela demasiado áspero. A sensação geral é de engenharia cuidada - e, na verdade, é o carro inteiro que transmite essa impressão.

No capítulo dinâmico, não estamos perante uma revelação. Não conduz melhor do que um Mondeo, por exemplo. O que o torna simpático é a honestidade: não tenta fingir que é desportivo. A afinação é macia, a carroçaria inclina, e em curvas suaves consegue contornar com competência. Já em pisos degradados, os buracos devolvem pancadas secas às rodas, suficientes para abanar a suspensão. Há ainda uma fricção estranha na direcção, que obriga a “torcer” um pouco mais para ultrapassar esse ponto.

Tirando isso, mantém-se tranquilo, refinado e pouco exigente. Em auto-estrada, avança com um balanço sereno; em espaços apertados, é previsível, dócil e sem grandes manias. Talvez tenha um toque de “electrodoméstico”, mas também é verdade que o alvo é o grande mercado.

Interior, conforto, equipamento e preço

Lá dentro, encontra-se um tablier bem arrumado, ainda que ligeiramente carregado no desenho. A Hyundai percebeu, no entanto, onde importa acertar: o condutor precisa de conforto. Os bancos são largos e macios, e existe uma enorme amplitude de regulação do volante.

Só que há um senão. Os preços arrancam nos £18,395, e esta unidade aproxima-se dos £25k, pelo que não fica abaixo de Peugeot 508, Ford Mondeo ou Vauxhall Insignia - na prática, quase o contrário. Ainda assim, a Hyundai mostra-se claramente confiante no que o i40 oferece.

O equipamento é generoso (sobretudo no nível Premium) e, apesar das dimensões compactas à vista, esconde uma bagageira de 553-litre e bom espaço para passageiros. No fim de contas, o i40 é um carro convincente - convincente ao ponto de fazer alguns compradores acreditar que o mercado dos familiares pode, afinal, estar a recuperar.