Chevy Camaro 2011 de especificação europeia: ensaio

À primeira vista, isto é - sem margem para dúvidas - um muscle car. Tem as ancas do Geoff Capes, uma grelha grande e berrante, jantes que pedem óculos de sol e, para rematar, o volante está do “lado errado”. Só que falta-lhe qualquer coisa. Algo antigo. Algo aos saltos. Algo mesmo mau: uma traseira com eixo rígido e molas de lâminas.

Pois é: por baixo do Chevy Camaro 2011 de especificação europeia há uma traseira independente de 4,5 braços. Como num automóvel a sério. Mas isto já sabia, porque no modelo para os EUA vem de série. O que talvez não soubesse é que a versão “Eurozona” foi reforçada com um conjunto próprio de amortecedores super-rígidos e com duas barras estabilizadoras reposicionadas e redesenhadas.

Chevy Camaro 2011 (Europa): suspensão e capacidade de fazer curvas

Por isso, ao contrário da versão do mercado doméstico, faz o impensável num muscle car americano. Faz curvas. CURVAS! A tendência para adornar e rolar como um porco na lama foi eliminada e, apesar de ter sido desenvolvido no destino de férias menos favorito do James - o Nürburgring -, absorve a estrada aberta com uma compostura de GT.

Só que isto tem um preço. Um daqueles que assustam. Nos Estados Unidos, aquele velho ditado de que, se tiver um emprego - qualquer emprego - consegue comprar um Camaro continua a ser, em parte, verdadeiro. Por lá, os preços começam nas £15,000 (ainda que com um V6 ofegante). Cá, o coupé fica a uma nota de £35,000 e o descapotável sobe para £39,995. Chiça.

Na prática, as nossas versões europeias - disponíveis em coupé e cabriolet - estão mais próximas do modelo USDM 2SS de £22,540. E há dois motores: LS3 e L99, acoplados a uma caixa manual de seis velocidades e a uma automática de seis velocidades, respectivamente. São quase iguais, mas a automática recebe VVT, o que a leva aos 100 km/h, hum… 0.2 segundos mais lenta.

Chevy Camaro: motores LS3 e L99, potência e prestações

Ambos têm 6.2 litros - o manual debita 432hp e o automático 405hp. No coupé manual, o 0–100 km/h demora 5.2 segundos, e no cabriolet manual 5.4. O coupé automático faz 5.4, e o descapotável automático 5.6.

Mesmo assim, não parece particularmente rápido. Só quando se conduz o manual, a segurar as mudanças durante mais tempo do que parece saudável, é que se percebe mesmo que se está ao volante de algo tão potente como um 911.

Por outro lado, a especificação europeia traz jantes de 20 polegadas, Pirelli PZero de perfil baixo e travões Brembo de quatro pistões. Há também um seletor Hurst de curso curto; ou, no automático, Active Fuel Management (quatro dos oito cilindros desligam quando não se está a exigir). No nosso carro de teste, isso resultou em 20.1mpg - cerca de 14.1 L/100 km - o que não é propriamente horrível.

Preço, qualidade interior e a irrelevância da “praticidade”

Ainda assim, continua a existir o problema do preço. É mais de dez mil libras acima do equivalente nos EUA. O que parece muito dinheiro por duas barras estabilizadoras e uns amortecedores - até porque nem sequer mexeram no volante (todos continuam com volante à esquerda).

E o valor parece ainda mais difícil de engolir quando se entra no habitáculo. O revestimento do pilar A e os painéis de plástico das portas dobram com um toque leve, e há costuras trémulas por todo o lado. Além disso, com a capota do descapotável rebatida, esta também abana. O que é pena, porque a fraca qualidade de montagem do interior não é uma marca inevitável da GM actual - juntaram o Volt e o Cruze com muito mais rigor.

Mas o Camaro leva quatro pessoas, certo? Não exactamente. Há fortes indícios de que deveria. Sobretudo os dois lugares atrás. Só que, se tentar enfiar lá um humano com pernas, metade da cara fica esmagada no tejadilho e o resto do corpo é colocado numa posição digna de um exame médico intrusivo.

Dito isto, sejamos honestos: nada disto interessa. Comprar um muscle car no Reino Unido é, acima de tudo, uma questão de feromonas visuais e de conotações culturais. E se estiver mesmo a ponderar um, estas palavras não significarão nada para si. Nem estas: "economia" e "praticidade". E esse é o ponto. Uma compra destas está acima do juízo - e esta, além do mais, até faz curvas.