Renault Captur: análise rápida

O que é o Renault Captur?

O que é isto?

Pense num Renault Clio com mais músculo e postura de SUV. O Captur é a resposta da Renault ao grupo cada vez maior de pequenos softroaders urbanos, criado para enfrentar propostas como o Nissan Juke e o Vauxhall Mokka (um pouco maior).

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E convém sublinhar o “soft”: o Captur não foi feito para todo-o-terreno a sério. Há apenas versões de duas rodas motrizes e a orientação é claramente familiar. Percursos de escola, compras no supermercado - todos os clichés do costume. E, da mesma forma, as motorizações também não foram pensadas para “rasgar” o asfalto.

Motores e desempenho do Captur

Então que motores são estes?

O carro que conduzimos trazia um diesel 1.5-litre com 89bhp e 162lb ft (cerca de 220 Nm). Faz 0-62mph (0-100 km/h) em 12.6 seconds com caixa manual, ou em 13.1 seconds com a caixa de dupla embraiagem. Além disso, existem dois a gasolina: um tricilíndrico com 89bhp e um quatro cilindros em linha maior com 119bhp - mas nenhum deles consegue baixar o 0-62mph (0-100 km/h) de 10.0 seconds.

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Ainda assim, a verdade é que isto acaba por ter pouca importância. A missão aqui é andar tranquilamente, e ninguém vai fazer burnouts com quatro pessoas a bordo e crianças no banco de trás. Além do mais, o diesel não parece tão lento como os números indicam, porque dispõe de uma boa dose de binário assim que o turbo entra em ação às 1,500rpm. Não vou dizer que é brilhante para ultrapassar, mas, depois de embalado, o Captur reage bem e é suficientemente expedito.

Com a suspensão confortável e um nível de refinamento realmente impressionante, o Captur é pouco entusiasmante - mas está perfeitamente talhado para aquilo que se espera que faça.

Espaço e praticidade para a família

Se a ideia é a família, então é prático, certo?

Até certo ponto, sim. A bagageira é generosa - ao nível da do Mokka, que é maior - e, nos dois níveis de equipamento superiores, os bancos têm umas capas estranhas, com fecho, que podem ser retiradas. A lógica é simples: depois de as crianças/o cão/o marido irresponsável terem vomitado para cima, tira-se a capa, lava-se, volta-se a colocar… e o Captur fica com ar de novo.

Uma parte desta vertente prática explica também por que razão o Captur assenta na plataforma do Clio, e não na do Juke. A Renault e a Nissan pertencem ao mesmo grupo, por isso, à partida, faria sentido que Captur e Juke partilhassem a mesma base. Só que o Juke pode ter tração integral, o que exige hardware adicional - e isso rouba espaço ao habitáculo. Como o Clio é apenas de tração dianteira, a arquitetura permite mais liberdade no interior, e isso nota-se no Captur: atrás há boa área útil e é fácil acomodar quatro adultos com conforto.

Apesar de tudo, fica a sensação de que a Renault deixou escapar uma oportunidade no habitáculo. Há arrumação, claro, mas não é nem tão inteligente nem tão abundante como no Scenic. É como se a marca que ajudou a popularizar o monovolume se tivesse esquecido um pouco das suas origens.

Personalização, MediaNav e R-Link

E há mais algum trunfo?

A Renault defende que o Captur oferece muito mais personalização graças a três ‘themed collections’. O conceito tem qualquer coisa de Ab Fab, mas as tais ‘collections’ chamam-se Arizona, Manhattan e Miami. Bastante exótico…

Cada um destes três temas divide-se depois em quatro pacotes: cor, brilho exterior, toque interior e estilo. Na prática, isto quer dizer que escolher um Captur não se faz num instante, porque as combinações possíveis são imensas. Pode discutir-se se isto é apenas maquilhagem aplicada ao Captur, mas a verdade é que hoje muitos clientes procuram este tipo de escolha - e, por isso, não é difícil perceber por que a Renault a disponibiliza.

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Além disso, nos níveis de equipamento mais altos (a partir de £14,995) vem o MediaNav (um sistema de navegação integrado com ecrã tátil, em linguagem normal). E é possível optar pelo R-Link, o sistema de ‘app’ da Renault, por £450. Durante seis meses, dá acesso a funcionalidades descarregáveis como um fluxo de notícias em direto, horóscopos, leitura de e-mails… e até a possibilidade de alterar o som do motor para o Captur “soar” como um Renault histórico.

Excelente. Então quero um A110.

Era o que eu estava à espera.

Devo considerar o Captur?

Falando a sério: vale a pena olhar para o Captur?

Se está à procura de um baby crossover, então sim. Desde logo, o preço de entrada é £12,495, o que é competitivo para esta categoria. Pessoalmente, acho que o visual é aceitável, a condução também, e o espaço interior é mais do que suficiente para as crianças que vai andar a transportar.

Mas aqui vai a ressalva ao estilo TopGear: o Captur joga pelo seguro ao limite - é o carro mais bege (e, ironicamente, também o mais azul vivo) do mercado. A própria Renault reconhece que este não é um modelo aventureiro; não foi desenhado para provocar reações fortes nem para dividir opiniões como o Juke.

Tudo indica que pode ser um sucesso de vendas, até porque, neste momento, não há assim tantos rivais diretos. Só que, assim que apareçam mais opções, fica a sensação de que o Captur pode perder-se na multidão, por não ter profundidade de capacidades suficiente. Por muitas ‘collections’ ao estilo americano que lhe atirem…