Já era um nome conhecido dentro da gama, mas ainda não tinha mostrado tudo o que valia. Em 2026, o BYD Atto 2 vai chegar numa nova versão eléctrica “Comfort” que aumenta a autonomia, acelera a recarga e melhora a capacidade da bagageira. O pequeno SUV urbano também passará a existir em híbrido, com 1 000 quilómetros de autonomia total e um preço mais fácil de atingir. Eis o nosso primeiro contacto e a nossa opinião.
Nos próximos doze meses, a rede comercial da BYD na Europa vai duplicar. A marca chinesa planeia passar de 1000 para 2000 concessionários, incluindo 200 em França. Esta expansão física deverá dar mais impulso a uma gama ainda recente, em fase de afinação, e que em Fevereiro do próximo ano receberá um SUV urbano capaz de enfrentar a concorrência e de incomodar os “nomes grandes” locais: Citroën ë-C3, Peugeot e-2008 e Renault R4 E-Tech. O modelo chama-se Atto 2. Já está disponível no mercado francês desde o início do ano, mas apenas como eléctrico e com uma bateria de menor capacidade.
Para aumentar o interesse pelo modelo, o BYD Atto 2 vai passar a contar com duas novas motorizações - e, na prática, haverá boas razões para as preferir às duas versões colocadas à venda mais cedo. A principal novidade será a DM-i, a proposta “super híbrida” da BYD, que conquista a maioria dos clientes por combinar um preço mais acessível com uma autonomia impressionante. Em paralelo, surge uma nova versão eléctrica “Comfort”, cuja autonomia sobe de 312 para 430 km. Assim, o Atto 2 ganha argumentos para tentar entrar no pódio de vendas da BYD, até aqui ocupado pelo Seal U, pelo Seal e pelo Sealion 7.
Bastou observar o comportamento dos jornalistas durante os ensaios do novo BYD Atto 2 para perceber o desfecho: a maior parte dirigiu-se de imediato para a variante híbrida. Todos os exemplares DM-i ficaram reservados, enquanto os eléctricos quase não foram tocados. É uma preferência que deverá repetir-se nas vendas. A DM-i promete 1 000 km e um preço abaixo dos 30 000 euros, enquanto o eléctrico em versão Boost equivalente fica nos 33 990 euros. Ainda assim, a nova versão eléctrica “Comfort” (35 990 euros) não deve ser ignorada: face ao Atto 2 com a bateria mais pequena, acrescenta 100 quilómetros de alcance e ultrapassa rivais directas no mercado.
BYD Atto 2 “Comfort”: de 312 a 430 km de autonomia
Ao longo do ano, a BYD não acabou por dar a melhor “montra” ao seu primeiro SUV do segmento B. O preço rondava os 30 000 euros, mas a autonomia ficava-se pelos 312 quilómetros - até que, no Verão, surgiu um desconto que cortou 7 000 euros ao valor pedido. Agora, muitos clientes vão descobrir com algum amargo de boca que, em 2026, chega uma versão muito mais bem equipada e versátil com 430 km de autonomia, um motor mais potente (150 kW em vez de 130 kW) e uma recarga mais do que duplicada (de 65 para 155 kW). O preço poderá ser superior, mas a polivalência passa a ser a que se espera para um veículo deste tipo.
A BYD foi mais longe, porque este crossover urbano passa a oferecer uma bagageira com mais 50 litros de capacidade (450 em vez de 400 L). Nem a variante híbrida DM-i fará melhor (425 L). Ao que tudo indica, a passagem de uma bateria de 45,1 kWh para 64,8 kWh não criou problemas de integração. Como contrapartida, a marca aponta para mais 150 kg de peso; por isso, o motor sobe de 130 kW para 150 kW, mantendo o mesmo nível de desempenho do resto da gama (0 a 100 km/h em 7,9 segundos). Na sensação ao volante, o carro mostra-se rápido a reagir, quase leve. A direcção macia, pensada para cidade, e uma suspensão de acabamento mais económico também ajudam a explicar essa impressão.
Mesmo com 1700 quilos na balança, o consumo não dispara: na nossa curta volta de teste, que misturou zona urbana e via rápida, vimos valores na ordem dos 16 kW/100 km. Com este nível de consumo, uma carga completa permitirá, então, chegar aos 400 km. Em cidade, a BYD anuncia um raio de acção de 600 km, tirando partido de um contexto ainda mais favorável. Ainda assim, será necessário testar o Atto 2 Comfort durante mais tempo para perceber a realidade do consumo; a autonomia deverá ficar algures entre 350 e 400 quilómetros (com a bateria pequena, o alcance situava-se entre 250-290 km).
A recarga é outro ponto essencial, sobretudo pelo tempo que se poupa. Em carregamento rápido DC (corrente contínua) a 155 kW, passam a bastar 25 minutos para ir de 10 a 80 %, contra 37 minutos nas versões inferiores do BYD Atto 2, limitadas a um máximo de 65 kW.
BYD Atto 2: a nossa opinião sobre a versão Comfort e DM-i
A oferta de SUV da BYD em França tem crescido e está cada vez mais preenchida. Com carroçarias de desenho pouco personalizado, pode não ser fácil distingui-los rapidamente sem abrir o catálogo. Ao entrar no segmento B, o Atto 2 posiciona-se como o mais compacto. Acima surge o Atto 3 que, apesar do nome, não disputa o mesmo segmento nem a mesma faixa de preço (segmento C, com mais 10 000 euros). Depois aparece o Seal U, que é o modelo mais popular da BYD na Europa, e, por fim, o Sealion 7.
Ou seja, o Atto 2 tem efectivamente espaço dentro da BYD, mas sobretudo graças às novas motorizações que só chegam no próximo ano. Daí a sensação de estarmos perante um produto ainda em fase de integração, que não mostrou todo o potencial ao público e que ainda não ajudou a marca a afirmar-se em França. Com a introdução da versão eléctrica “Comfort” no Atto 2, a BYD passará a fazer melhor do que os Peugeot e-2008 e Renault R4 E-Tech em bagageira, bateria, autonomia, velocidade de recarga e preço. Visto pela lente da ficha técnica, era esta variante que faltava para ficar acima dos concorrentes europeus.
O maior travão do novo Atto 2 será, antes de mais, o design, pouco sedutor e sem grande originalidade. Falta-lhe personalidade, e o segmento em que se insere não é dos mais fáceis para conciliar estilo, preço e praticidade. A BYD preferiu apostar nos dois últimos pontos, enquanto a Renault, com a nova R4 E-Tech, optou por colocar o foco no design e no preço antes de tratar do resto. E há mais: por trás do ecrã táctil de 12,8 polegadas, o sistema de infotainment da BYD continua um pouco limitado, e o ecrã atrás do volante (8,8 polegadas) não é dos mais trabalhados quando se procura informação clara e bem organizada. A bagageira, com um acesso de soleira muito alto, também não é das mais práticas.
Apesar de alguns botões em plástico denunciarem o esforço de contenção de custos, o habitáculo do BYD Atto 2 está muito bem conseguido. Há espaço a bordo, incluindo nos lugares traseiros (até no lugar central, com encosto de cabeça e sem túnel central). A altura ao tecto é generosa e o carro pode receber um tejadilho panorâmico. À frente, a consola central adopta um esquema mais típico de berlina, sem esquecer a vertente utilitária: há suportes inteligentes para telemóveis e, por baixo desse conjunto, um compartimento amplo, com revestimento antiderrapante e duas portas USB-C. Tudo fica protegido de olhares exteriores, complementando o porta-luvas e o espaço sob o apoio de braço.
Os preços do BYD Atto 2: que versão escolher?
Na gama eléctrica, a nova versão Comfort - associada à bateria maior - ficará disponível por 35 990 euros em França, com entregas a partir de Fevereiro de 2026. É mais cara do que as versões Active e Boost, mas não por muito: estas custam 31 990 e 33 990 euros, respectivamente, e todas incluem de série bomba de calor, ecrã de 12,8 polegadas com CarPlay e Android Auto, condução semi-autónoma de nível 2 (incluindo controlo de velocidade adaptativo) e câmara 360 graus. A Comfort acrescenta vidros traseiros escurecidos, portas USB mais rápidas e suspensão traseira Multi-link em vez de uma barra de torção.
Naturalmente, a Comfort do BYD Atto 2 será escolhida sobretudo pelos ganhos já referidos: autonomia, potência de carregamento e mais espaço de bagageira.
Em paralelo, a nova versão híbrida DM-i será proposta em dois níveis - Active e Boost (sem um topo de gama Comfort) - com valores abaixo dos 30 000 euros: 26 990 euros para a Active e 29 990 euros para a Boost. O conjunto híbrido é o mesmo utilizado nos Seal U DM-i e Seal 6 DM-i, com o motor a gasolina Xiaoyun 1.5 desenvolvido especificamente para este sistema, de elevada eficiência térmica, combinado com dois motores eléctricos. Segundo a BYD, o resultado é um consumo misto ponderado de 1,8 litro aos 100 km, autonomia 100% eléctrica até 90 km (na Boost) e autonomia combinada de 1000 km.
Ainda assim, para ter acesso a uma bateria de 18 kWh será preciso optar pela DM-i Boost; a Active de entrada fica-se pelos 7,8 kWh. Isto significa que a Boost em DM-i e a Comfort em eléctrico deixam de estar assim tão distantes entre si. Também na gama DM-i do BYD Atto 2, a versão Boost terá mais potência: 212 ch contra 166 ch na DM-i Active. Ambas contam com garantia de 6 anos, e 8 anos para o grupo motopropulsor e a bateria.
BYD Atto 2
Preço: 26 990 €
Classificação geral: 7.2
| Categoria | Pontuação |
|---|---|
| Condução | 6.0/10 |
| Habitáculo | 8.0/10 |
| Tecnologias | 6.0/10 |
| Autonomia | 7.0/10 |
| Preço/equipamentos | 9.0/10 |
Do que gostamos
- Organização do habitáculo
- Arrumação (bagageira e interior)
- Grande salto em autonomia e recarga
- Preços competitivos face à concorrência
- Versão híbrida DM-i apelativa
Do que gostamos menos
- Design sem personalidade
- Painel de instrumentos digital e ecrã central com limitações
- Soleira da bagageira um pouco alta
- Direcção leve em auto-estrada e suspensão de acabamento mais económico
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