Ensaio ao Hyundai i30 Turbo: o i30 mais potente de sempre

Oh, uma insígnia Turbo num compacto. Voltámos aos gloriosos anos 80 e 90?

Bem… não exactamente, já lá vamos. Ainda assim, essa palavra na traseira representa algo bastante marcante para o gigante sul-coreano. Este Hyundai i30 Turbo é - com direito a grande plano à Dr. Evil - o Hyundai i30 mais potente alguma vez produzido.

Uau! Então é um rival directo do Golf GTI, certo?

Outra vez: não bem. Mas a base está bem montada. Debaixo do capô está o 1,6 litros de quatro cilindros “Gamma GDI” da Hyundai, aqui com turbo, o que traz um aumento de 28 por cento na potência e um ganho de 38 por cento no binário face ao 1.6 normal. Mais cavalos, mais força - até aqui, tudo certo.

O que muda no Hyundai i30 Turbo

Além do motor, há mais alterações importantes: suspensão mais firme e “afinada para condução desportiva”, caixa manual de seis velocidades (nada de automática), direcção com resposta mais directa e travões reforçados - discos ventilados de 300 mm à frente e discos sólidos de 284 mm atrás.

E não ficou por aí. O carro foi desenvolvido no centro de testes da Hyundai instalado dentro do complexo de Nürburgring. Sim, dito baixinho: este i30 Turbo fez 110 voltas ao “Ring” todas as semanas, durante um período de quatro a seis semanas. É como juntar todas as montagens de treino do Rocky numa só. Todas. Numa única sessão, longa e dolorosa.

Depois vêm os pormenores que o colocam acima dos i30 sem Turbo: grelha nova, novos para-choques à frente e atrás, novo desenho de iluminação LED, duas saídas de escape, jantes de 18 polegadas, forro do tejadilho em preto, bancos desportivos, apontamentos interiores em vermelho, painel de instrumentos com grafismo desportivo e costuras em contraste no volante, na manete e nas portas.

Ao volante: o que se sente bem

Então, como é que ele é?

Agradável.

Só isso?

É bom, mas não é tão rápido como a “ficha técnica mental” que toda esta conversa sugere. O motor debita 183 bhp e 195 lb ft de binário entre as 1.500 rpm e as 4.500 rpm, enviados para as rodas dianteiras. São números competentes e com boa resposta, mas não chegam para abanar a velha guarda dos hot hatch.

Em andamento, é mesmo confortável: por vezes inclina-se para um lado um pouco mais irrequieto, se estiver com o seu chapéu pontiagudo de ensaio rodoviário supercrítico, mas no conjunto é um carro polido e refinado. O controlo de carroçaria é sólido. Há muita aderência. Dá para fazer curva depressa sem lhe arrancar muitas penas - se for uma pessoa com penas. E também tem óptimo aspecto.

O “mas”: direcção, som e preço

Estou a sentir um “mas”.

Está a sentir bem. A direcção não… não tem o tacto certo. Dá para alterar a assistência em Conforto, Normal e Desportivo; a frente entra com vontade, mas nenhum dos modos é suficientemente satisfatório para quem vive para a curva. Para gente racional, funciona perfeitamente - mas se gosta que as mãos saibam que tipo de alcatrão está debaixo dos pneus, a informação que chega é pouca.

E o motor também pedia uma sonoridade mais interessante. Não é propriamente convidativo.

Ok. E quanto custa?

Aqui surge o outro problema a sério. Um Hyundai i30 Turbo de três portas custa £22,500. O de cinco portas fica por £23,000. Um Ford Focus ST de cinco portas custa £22,495. E o Ford, para azar da Hyundai, entrega 247 bhp e 265 lb ft de binário.

O ST também faz 0-62 mph (0-100 km/h) em 6.5 segundos. O Hyundai? Oito segundos. E o Focus também vira com muito mais convicção.

Então o que é que eu faço?

O i30 “normal” é um excelente carro novo: suave, confortável e muito bem calibrado. Este Turbo entra numa faixa de preço mesmo difícil. Sim, por dentro é muito agradável, parece bem construído e tudo isso, e se fosse mais barato diríamos sem hesitar para o considerar.

Só que o ST marca mais pontos. Nos níveis de equipamento mais baixos, o i30 faz todo o sentido. Aqui em cima, precisa de ser um pouco melhor.

Ainda assim, também não parece precisar de muito para se tornar um verdadeiro petardo, e a base está claramente bem resolvida. E, provavelmente, já nem está a ligar a estas palavras, porque quem é que mais oferece uma maldita garantia de cinco anos com quilometragem ilimitada?