Volkswagen ID.5 chega finalmente a Portugal: o primeiro SUV-Coupé elétrico

Há cerca de um ano que o nome era conhecido, mas só agora o Volkswagen ID.5 - o primeiro «SUV-Coupé» elétrico da marca alemã - começa finalmente a ser comercializado em Portugal, vários meses depois do calendário inicialmente apontado. A marca explica este desfasamento com as múltiplas perturbações que, nos últimos tempos, têm afetado as cadeias de abastecimento da indústria automóvel.

Com esta estreia nacional, passam a ser quatro os modelos 100% elétricos da Volkswagen assentes na MEB (a plataforma dedicada a veículos elétricos) disponíveis no nosso mercado. O arranque foi dado pelo ID.3 em 2020, seguindo-se o ID.4 em 2021 e, já este ano, além do ID.5, chegou também o ID. Buzz.

Para 2023 está previsto o ID.7 - a versão de produção do ID. Aero -, enquanto fora de Portugal e da Europa existe ainda o ID.6, um SUV elétrico maior do que o ID.4, com sete lugares, vendido na China.

Linhas mais dinâmicas, mas com espaço para «dar e vender»

Apesar de ser um SUV elétrico claramente mais orientado para a imagem, graças à silhueta mais esguia - e apesar de, curiosamente, manter a mesma altura do ID.4 -, o ID.5 preserva os argumentos de espaço e versatilidade que já associamos aos restantes Volkswagen baseados na MEB.

Foi isso que confirmei na apresentação nacional do modelo, realizada na Encarnação, sensivelmente a meio caminho entre a Ericeira e Santa Cruz. Na segunda fila de bancos do ID.5, a habitabilidade é generosa em todas as direções, incluindo em altura, mesmo com a nova linha de tejadilho bem mais arqueada.

A Volkswagen indica 974 mm de espaço em altura para os passageiros traseiros, ainda que os bancos da segunda fila estejam 72 mm mais elevados do que os da primeira fila (615 mm vs 687 mm). Ainda assim, a posição das pernas fica ligeiramente mais levantada do que seria ideal, devido à altura do piso necessária para alojar as baterias.

No que toca à bagageira, o ID.5 apresenta valores muito próximos dos do ID.4: 549 l (contra 543 l), com rebatimento 40/60. Em termos práticos, apesar do aspeto mais dinâmico, o ID.5 não penaliza deslocações familiares mais longas, mesmo com toda a «tralha» a bordo.

Até 536 km de autonomia

Em Portugal, o Volkswagen ID.5 é proposto em três versões, todas com a mesma bateria de 77 kWh de capacidade útil (82 kWh de capacidade total), permitindo autonomias até 536 km.

Este valor é ligeiramente superior ao do ID.4 equivalente, algo que a marca atribui ao melhor desempenho aerodinâmico do ID.5: o tejadilho mais arqueado baixa o Cₓ (coeficiente de resistência aerodinâmica) para 0,26, face aos 0,28 do ID.4.

A oferta nacional reparte-se pelas variantes Pro, Pro Performance e GTX. As duas primeiras utilizam um único motor elétrico no eixo traseiro (tração traseira). Já o ID.5 GTX acrescenta um motor elétrico dianteiro e, por isso, é o único ID.5 à venda em Portugal com tração integral.

• ID.5 Pro - 128 kW (174 cv) e 235 Nm, 0-100 km/h em 10,4s, 160 km/h de vel. máx., 536 km de autonomia;
• ID.5 Pro Performance - 150 kW (204 cv) e 310 Nm, 0-100 km/h em 8,4s, 160 km/h de vel. máx., 536 km de autonomia;
• ID.5 GTX - 220 kW (299 cv) e 460 Nm, 0-100 km/h em 6,3s, 180 km/h de vel. máx., 512 km de autonomia;

O ID.5 chega também com a versão mais recente do software da Volkswagen (3.1), que possibilita carregamentos mais rápidos - até 135 kW em corrente contínua - e acrescenta a funcionalidade Ligar e Carregar. Em corrente alternada, a potência de carregamento é de 11 kW.

Breve contacto

Na apresentação nacional do novo Volkswagen ID.5 houve espaço para um primeiro contacto dinâmico, embora bastante curto. Não foi possível avaliá-lo em todos os cenários - isso fica reservado para um ensaio futuro -, mas deu para recolher algumas impressões e tirar algumas conclusões. Ainda assim, e pela proximidade com o «irmão» ID.4, a experiência ao volante acaba por ser, na prática, muito semelhante entre os dois.

Em ambos é fácil encontrar uma boa posição de condução, graças a ajustes suficientemente amplos do banco e do volante, e a condução revela-se sempre simples e acessível. Um ponto positivo vai para a manobrabilidade do «SUV-Coupé»: apesar das dimensões, o raio de viragem é bastante contido.

Em sentido oposto, a visibilidade traseira no ID.5 não convence, muito por culpa do óculo pequeno e dividido pelo spoiler traseiro.

Em andamento, o nível de refinamento a bordo é elevado, beneficiando tanto do bom isolamento acústico - mesmo com jantes de 19″, que podem chegar às 21″, o ruído de rolamento é reduzido a velocidades moderadas - como da montagem sólida, que evita o aparecimento de ruídos parasitas.

No entanto, se a qualidade de montagem é convincente, já o mesmo não se pode dizer dos materiais do ID.5 Pro que conduzi (a opção mais acessível). A maioria é dura e pouco agradável ao toque - e, mesmo reconhecendo o custo elevado da tecnologia elétrica, é difícil aceitar este compromisso num automóvel cujo preço começa a «norte» dos 50 mil euros.

O percurso, muito curto e com algum trânsito, não permitiu explorar verdadeiramente as capacidades dinâmicas do ID.5. Ainda assim, a direção revelou-se precisa e leve - demasiado leve para o meu gosto -, algo que é «corrigido» ao selecionar o modo Sport.

Nas poucas ocasiões em que foi possível acelerar com mais vontade, a resposta deste elétrico com mais de 2100 kg mostrou-se melhor do que a ficha técnica poderia sugerir - apenas 128 kW (174 cv) e 0 aos 100 km/h em modestos 10,4s. A entrega de potência é imediata e sem hesitações, algo típico dos elétricos, o que contribui bastante para a facilidade e a agradabilidade de condução do ID.5.

Quem procura mais prestações encontra-as no ID.5 Pro Performance (150 kW ou 204 cv) e, no topo, no ID.5 GTX, com praticamente 300 cv. Uma variante que já tivemos oportunidade de conduzir há uns meses e cujas impressões foram partilhadas pelo Diogo Teixeira, em vídeo:

Muita tecnologia a bordo

A curta duração deste contacto não permitiu, contudo, experimentar algumas das tecnologias presentes no novo Volkswagen ID.5.

Continuam a existir (muitas) arestas por limar ao nível da usabilidade do sistema de infoentretenimento e, de forma geral, da interação com o interior do ID.5 - algo em que a Volkswagen já diz estar a trabalhar. Ainda assim, o modelo pode contar com equipamentos tecnológicos interessantes, como o Assistente de Estacionamento Plus (opcional), com função de memória, um exclusivo da Volkswagen.

Esta função permite gravar até cinco manobras de estacionamento: o condutor executa a manobra manualmente uma vez, o sistema guarda o procedimento e, numa utilização seguinte, o ID.5 consegue repetir os mesmos passos de forma autónoma.

A função de memória pode ser usada em manobras de estacionamento que não distem mais de 50 m e com velocidades inferiores a 40 km/h.

Entre outros destaques tecnológicos está o Assistente de Viagem (condução semiautónoma) com recurso a dados de enxame. Ou seja, usa dados anónimos de outros Volkswagen (equipados com esta tecnologia) que recolhem informações de mapeamento - desde marcações na estrada a sinais rodoviários - e as enviam para a nuvem. Esses dados são depois tratados e reenviados para os restantes Volkswagen compatíveis.

Quanto custa?

O Volkswagen ID.5 já pode ser encomendado em Portugal - e, segundo a marca, os prazos de entrega podem estender-se por 6-7 meses -, estando disponível, como referido, nas versões Pro, Pro Performance e GTX.

A Volkswagen refere já ter vendido 250 unidades, sendo que 150 corresponderam à série especial de lançamento First Edition, que entretanto esgotou.

Um dado particularmente curioso é que 90% a 95% das vendas do ID.5 First Edition terão sido feitas por empresas - empresários em nome individual ou pequenas empresas -, aproveitando os benefícios fiscais disponíveis para veículos elétricos, o que espelha a realidade do mercado nacional.

A marca diz igualmente ter registado elevado interesse por parte de particulares, mas a (quase) inexistência de incentivos ou benefícios fiscais para este grupo acaba, previsivelmente, por os afastar.

Quanto às versões agora disponíveis em Portugal, os preços começam nos 51 532 euros para o ID.5 Pro:

• ID.5 Pro - 51 532 euros;
• ID.5 Pro Performance - 53 179 euros;
• ID.5 GTX - 61 057 euros.

No caso de compra por empresa, com IVA dedutível, o ID.5 Pro passa a ter preços desde 41 831 € + IVA, enquanto o ID.5 Pro Performance começa nos 43 169 € + IVA.