Volkswagen Golf GTI Clubsport 45: 45 anos de celebração

Feliz aniversário, Golf GTI? Quantos anos são agora?

Ah, os grandes quarenta e cinco. Foi em 1976 que a Volkswagen apresentou ao mundo um Golf mais rápido, com um pouco de “batom” à volta da grelha e um foguete enfiado no traseiro.

1976 foi há imenso tempo. O mesmo ano do primeiro voo comercial do Concorde e daquele momento em que três nerds norte-americanos se juntaram para criar algo chamado Apple Computer Company.

Obrigado pela aula de História improvisada. Porque é que a VW está a celebrar 45 anos de GTI?

Porque, de cinco em cinco anos, Wolfsburg gosta de nos atirar uma edição especial à cara para te lembrar que o GTI é mestre em reinventar-se, manter-se actual e cultivar uma legião de fãs.

Isto acontece desde o GTI Mk3 20 Years Edition, mas provavelmente nem reparaste nesse - ou no Mk4 Edition 25 - porque esses são Os Maus GTI.

O Muito Bom Mk5 GTI deu origem ao Edition 30, que apareceu com um turbo maior, jantes BBS bem mais bonitas e um kit de carroçaria. Belo carro. Cinco anos depois chegou o Mk6 Edition 35. E, com o Mk7 Golf, entrou na família um Clubsport Edition 40. Esse foi particularmente brilhante.

Estas prendas de aniversário costumam seguir uma receita: jantes mais desportivas, uns quantos emblemas e apontamentos de acabamento e, com sorte, uma pitada de potência extra. Por isso, bem-vindos a 2021: chegou a vez do GTI Mk8.

Então, o que é que há de novo no GTI Clubsport 45?

Para começar, as jantes de 19 polegadas. De série, vêm em preto com uma linha vermelha. Hmmm. Não sabes bem se te convencem, pois não? A ligá-las está um novo conjunto de autocolantes com motivo hexagonal e um “45” em letra grande nas portas traseiras.

Na frente aparece o pára-choques mais agressivo do GTI Clubsport “normal” e, por trás dele, exactamente o mesmo 2.0 litros turbo, a debitar 296 bhp. De série, está ligado à caixa DSG de sete velocidades com patilhas no volante.

Atrás, mantém-se o aileron mais alto do Clubsport, mas o escape de origem saiu de cena. Em vez disso, entra uma canalização de titânio lindíssima da Akrapovic - e, provavelmente, é a alteração mais musculada do 45. As ponteiras são enormes. Cheias de perfurações e escondidas sob o difusor traseiro, ficam com um ar ameaçador e apetitoso.

Há mais alguma novidade?

Bem, tens tecto preto, capas pretas nos espelhos e um pequeno emblema “45” no volante, mas o resto é GTI Clubsport sem alterações.

Os bancos continuam a ser em tecido sem padrão tartan, o tablier mantém aquele acabamento estranho tipo rede e os grafismos nos ecrãs de 12,3 polegadas são os mesmos.

Há ainda um ajuste que não vês, não tocas e não “provas”: o limitador de velocidade. Desapareceu. Em vez de bater na barreira electrónica aos 249 km/h, este sensato familiar compacto estica as pernas até aos 269 km/h. É um número giro para gabar, mas dificilmente vai tornar o teu trajecto para o trabalho mais emocionante - a menos que faças a deslocação diária via Nürburgring.

Não me digas: o GTI Clubsport foi afinado por alemães geniais no “Inferno Verde”…

Sim: dizem que o Clubsport é 13 segundos mais rápido na pista que tu sabes do que um GTI “normal” de 242 bhp.

E há até um modo especial escondido no ecrã táctil, afinado especificamente para as curvas que destroem chassis na Nordschleife. Mas já lá vamos.

Tens algo atravessado?

Sinceramente, estou um bocadinho desiludido com a especificação do 45. Eu sei que estas edições raramente são radicais, mas teria sido bom ver a Volkswagen, pela primeira vez, a juntar uma caixa manual ao motor mais forte do Clubsport - ou, pelo menos, a actualizar os gráficos do menu de Definições para mostrar um GTI Clubsport, e não um GTI base.

Talvez mais alguns logótipos “GTI 45”, ou as patilhas mais compridas do Golf R, ajudassem a animar um habitáculo tão soturno. Afinal, este carro devia celebrar a longevidade do GTI e agradecer aos fãs fiéis. Então porque é que o ambiente parece funerário?

E não é como se as mudanças do “45” alterassem muito a forma como o GTI Clubsport anda. As novas jantes não reduzem peso não suspenso e, ao que parece, a perda de peso do escape também é irrelevante. A aceleração é igual à de um Clubsport normal, fazendo 0–100 km/h em 5,6 segundos.

Mas, pelo menos, vai soar como se eu fosse mais rápido, certo? Certo?

Criminalmente, o GTI 45 não soa mais zangado do que o standard, apesar das ponteiras de marca.

Podes notar um ronco um pouco mais “frutado” ao ligar, mas só percebes a diferença se carregares no botão de arranque e, de seguida, saltares fora para ires a correr até à traseira ouvir - o que vai fazer os vizinhos levantar sobrancelhas.

Lá dentro, o som artificial do motor continua igual e já não há direito a estalinhos e “pops” em desaceleração. Por causa das emissões.

E então? É um GTI com uns bibelôs e fica com bom ar. Não é drama.

O preço é drama. Um GTI Clubsport 45 custa-te £39,990. São mais £2,750 do que um GTI Clubsport, o que parece muito dinheiro por uns autocolantes, um emblema, uma velocidade máxima que nunca vais usar e um escape que não consegues ouvir.

Sobretudo quando o excelente Golf R - que tem mais potência e tracção integral - fica-te por menos cerca de £600. Embora, de forma estranha, só adicionar os escapes Akrapovic ao R custe uns enormes £3,100. Provavelmente porque acabas com quatro saídas em vez de duas.

Portanto, não é grande negócio…

Numa palavra: não. A não ser que sejas um verdadeiro conhecedor e coleccionador de tudo o que tenha “GTI”, tenhas mobiliário em tartan em casa e “HOT HATCH ORIGINAL” tatuado nos nós dos dedos, vais ficar melhor servido - literalmente - com um GTI Clubsport normal. Que, convém dizer, é um hot hatch muito bom logo de origem.

Disseste que estava afinado para o Nürburgring?

Sim, mas esse acerto tanto podia chamar-se “Modo Estradas Secundárias Britânicas”. Só que isso não vendia tão bem.

Se seleccionares a definição Nürburgring a meio de uma luta numa estrada secundária britânica esburacada e ondulada, dá para sentir os amortecedores do Clubsport a relaxarem, a absorverem a rudeza do piso.

Isso mantém o eixo dianteiro, sob grande carga, bem colado ao asfalto e permite ao diferencial autoblocante distribuir o binário que tiveres coragem de pedir entre os pneus da frente.

É uma máquina seriamente rápida de ponto A a ponto B, mas tem a inteligência de parecer mais viva e ágil debaixo de ti do que, por exemplo, um Audi S3 - sem o stress frenético de “valha-me Deus, o que vai acontecer a seguir?” que um Renault Megane Trophy pode trazer.

É um carro ágil e muito bem afinado, mas ainda há espaço de manobra neste pacote do Golf GTI Mk8 para algo com a agressividade de um Honda Civic Type R e o sentido de humor do brilhante i30N da Hyundai. Uma verdadeira celebração de tudo o que é “rápido” e “Golf”.

Em 2026, pelas minhas contas, isso dá 50 anos de GTI. Agora é contigo, Volkswagen…