Citroën DS3 Racing: primeiras impressões do protótipo

Seb Loeb conquistou os últimos seis Campeonatos do Mundo de Ralis e vai lançado para o sétimo. À partida, isso deveria dar ao carro uma reputação desportiva à prova de bala, como outrora aconteceu com Lancia, Subaru, Mitsubishi ou Audi. Mas alguém por aí sonha, de verdade, com um Xsara 2,0 litros ou um C4? Pois. A Citroën foi incapaz de tirar partido, junto do público, dos feitos épicos da sua divisão Racing. O Seb quase podia ter ido a vencer com um Moulinex.

Do Mundial de Ralis à DS3

A boa notícia é que, no próximo ano, o carro de ralis será um DS3. E o DS3 não se limita a agradar aos olhos: também nos faz querer conduzir. Por isso, a ideia de uma versão apimentada, polvilhada com pó de estrela da Citroën Racing, é motivo mais do que suficiente para entusiasmar.

Tivemos oportunidade de experimentar um protótipo antes de chegar ao mercado, no virar do ano. Como só nos deixaram fazer três voltas a um circuito, estas impressões devem ser encaradas como provisórias.

O que muda no Citroën DS3 Racing

O modelo de produção deverá ficar muito próximo do concept: apontamentos em laranja na carroçaria, jantes laranja e um splitter e extensões de carroçaria em verdadeira fibra de carbono. Por dentro, volta a haver carbono de verdade (apenas decorativo) e uns bancos enormes, daqueles que parecem “roubar” o corpo.

O motor é o 1,6 turbo de injecção directa já conhecido de vários Citroën, Peugeot e Mini, mas aqui afinado para um valor pouco acima de 200 cv. A suspensão desce 15 mm face ao standard e recebe novas afinações (mais firme e com amortecimento revisto). A direcção assistida ganha uma nova calibração, as jantes aumentam a largura de vias, os discos dianteiros crescem e passam a trabalhar com pinças de quatro pistões.

Primeiras impressões em pista

Em andamento, há desempenho com facilidade e em abundância: nota-se um ganho claro em todo o regime, sobretudo lá em cima. Na resposta do acelerador existe uma suavidade muito ligeira do turbo (não lhe chamaria “lag”), mas o som é civilizado e a curva de binário é bem “almofadada”, perfeita para sair de curvas lentas ou para fazer ultrapassagens sem drama.

Disseram-me que a electrónica do chassis ainda está a ser afinada e, numa inversão total do protocolo habitual de um lançamento, pediram-me para conduzir com o ESP desligado. Tudo bem. Mesmo sem essa rede, a tracção é mais do que suficiente e o chassis tem uma disponibilidade deliciosa: basta aliviar um pouco o acelerador para fazer a traseira rodar suavemente para dentro da curva. E os novos travões, esses, fazem-se sentir sem esforço.

Apesar disso, o conforto não foi destruído. Aliás, o carro no seu todo parece bem mais civilizado do que o splitter em carbono, o tablier com laranja e o nome Racing fariam adivinhar. Não é um “partidor de cabeças”. É como um DS3 150 normal, mas com a potência e a vivacidade elevadas ao máximo. Para uso diário, é exactamente o tipo de carro com que eu gostava de viver; no entanto - pelo pouco que deu para perceber neste breve primeiro contacto - não tem aquela precisão quase transcendente, a fundo, de um compacto desportivo como o Clio Cup. E também deverá custar bastante mais. Sem a ajuda do Sébastien, pode não ser uma venda fácil.