A estrela da Renault está a reinventar-se! Nesta sexta geração, a Clio muda de forma radical. Entre o novo motor híbrido de 160 cv e as tecnologias a bordo, saiba porque é que a citadina preferida dos franceses está, hoje, a assumir um risco histórico.
Ícone entre os ícones, a Renault Clio vira a página. Face à geração anterior, a sexta geração da citadina do Losango transforma praticamente tudo e volta a elevar o nível das suas prestações. Escusado será dizer que a Renault está a apostar alto ao substituir um modelo que figurava entre os mais vendidos da Europa. Consumos, conforto, equipamento… aqui ficam as nossas expectativas antes do ensaio completo da nova Renault Clio.
Design: porque é que a Clio 6 rompe com o passado?
Já a vi ao longe, mas ainda não a observei verdadeiramente de perto. Nas redes sociais, pelo menos, a discussão está ao rubro. Diz-se que a nova Renault Clio já não tem nada de Clio… E percebe-se porquê: a Clio de quarta e a de quinta geração exibiam uma relação de família muito marcada, que parece ter sido quebrada nesta sexta iteração. Ainda assim, não vale a pena dramatizar - as três primeiras Clio também não eram propriamente iguais no papel. Portanto, não há motivo para “ver lobos”.
A mudança poderá ser um sopro de ar fresco, e veremos se esta geração consegue impor-se na rua. Já no interior, a nossa primeira impressão foi menos entusiasmante. O desenho é mais consensual e o conjunto, bastante escuro. Além disso, fica a sensação de que a qualidade de montagem pode ter recuado. Esperemos que esta percepção inicial não se confirme e que a apresentação esteja ao nível da sua antecessora.
Híbrido 160 cv: a Renault consegue mesmo cumprir a promessa dos 3,9 l/100 km?
A nova Renault Clio mantém uma versão híbrida. Porém, ao contrário do modelo anterior, esta proposta foi revista com uma componente térmica mais forte (1.8 l de 109 cv, em vez do 1.6 l de 91 cv de antes). A potência combinada sobe, assim, de 145 para 160 cv. Ainda assim, a Renault comunica um consumo mais baixo, anunciado em 3,9 l/100 km no ciclo WLTP. Estamos ansiosos por comparar este valor com a condução real.
O tema torna-se ainda mais interessante porque a capacidade da bateria cresce ligeiramente, o que deve favorecer a autonomia eléctrica (1,4 kWh contra 1,2 kWh na Clio anterior). Em teoria, isto ajudará a eficiência - pelo menos a ritmos moderados. Vamos confirmar as promessas em modo Eco num trajecto de longa distância maioritariamente extra-urbano, com troços limitados a 70, 80 e 90 km/h.
Conforto e versatilidade: a nova Clio consegue continuar a rainha da estrada?
Ela parece “de segmento acima”, não é? A nova Renault Clio passa por uma verdadeira “crise de crescimento” ao atingir agora 4,12 m, tornando-se a maior da sua categoria. Nesse sentido, esperamos uma habitabilidade de referência, numa área em que a antecessora não se destacava particularmente. Quanto à bagageira, o Losango anuncia 301 litros na híbrida e 391 litros na gasolina. Valores semelhantes aos da Clio anterior.
É, porém, ao volante que mais a esperamos. A francesa sempre evidenciou qualidades de estrada dignas de uma categoria superior, com uma síntese muito conseguida entre conforto e dinamismo. Será que a mais recente consegue repetir a fórmula? Vamos avaliá-la em cidade e em estrada, mas também em auto-estrada, onde o isolamento acústico terá de estar à altura.
OpenR Link: porque é que o ecrã Google vai deixar a concorrência para trás
Sai o Easy Link: a nova Renault Clio adopta a excelente interface OpenR Link de 10 polegadas, estreada pela Mégane eléctrica. A funcionar com Android Automotive, este sistema destaca-se pela fluidez e pela rapidez de resposta. Como bónus, traz Google Maps e Waze integrados, dispensando a ligação do smartphone. Para completar, existe um catálogo que permite descarregar cerca de uma centena de aplicações.
Em suma, tal como a R5, tudo indica que a nova Clio será a mais bem equipada do seu segmento neste capítulo. No restante, a dotação também promete evoluir face ao modelo anterior. Na versão topo Esprit Alpine, a citadina inclui de série condução semi-autónoma, ajuda ao estacionamento dianteiro, traseiro e lateral, câmara de marcha-atrás, jantes de 18 polegadas… Um pacote generoso que, no entanto, se paga: 27 600 € em gasolina e 29 300 € em híbrido. Valores elevados, mas próximos dos pedidos por Peugeot 208 e Toyota Yaris, que não oferecem necessariamente mais.
Encontramo-nos este domingo, às 11h, para conhecerem a nossa opinião completa sobre a nova Renault Clio híbrida!
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