Mitsubishi ASX 2023: nova geração do B-SUV com ADN do Captur

A Mitsubishi revelou a nova geração do ASX, um B-SUV que passa a assentar na mesma base do Renault Captur - partilhando a plataforma, grande parte das motorizações e até a linguagem estética - e cuja chegada à Europa está marcada para 2023.

Com cerca de 400 000 unidades comercializadas no Velho Continente desde o lançamento, o ASX recebe finalmente uma renovação completa e prepara-se para assumir um papel central na oferta europeia da marca japonesa.

A ligação ao Captur salta à vista no desenho e confirma-se na técnica: o novo ASX utiliza a plataforma CMF-B da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Esta base trouxe-lhe evoluções relevantes em conectividade e segurança e, sobretudo, nas motorizações, onde a eletrificação ganha um peso evidente.

ASX, a tua cara não é estranha…

Começando pelo exterior, o parentesco com o SUV francês é inegável. Na prática, quase tudo é idêntico, com as principais diferenças concentradas na frente - onde surge a assinatura Dynamic Shield típica da Mitsubishi -, no emblema dianteiro e na inscrição “Mitsubishi” aplicada na tampa da bagageira.

Visto de perfil, é fácil confundir os dois modelos, já que até o desenho das jantes é partilhado. Ainda assim, os três diamantes aparecem ao centro e há duas medidas disponíveis: 17” e 18”.

Interior digital e conectado

No habitáculo, a sensação de familiaridade mantém-se, com a exceção natural do logótipo da Mitsubishi no volante.

Entre os destaques estão o painel de instrumentos digital de 10” (havendo alternativas mais simples: um quadro analógico com ecrã de 4,2” e um painel digital de 7”), o ecrã central multimédia de 9,3” (com opção de 7”) e os vários espaços de arrumação que já tinham merecido elogios no Captur.

Também na conectividade o ASX quer marcar pontos: além de várias entradas USB, oferece compatibilidade sem fios com Android Auto e Apple CarPlay, podendo ainda contar com sistema de som Bose e navegação 3D.

Na bagageira, a Mitsubishi indica 332 litros de capacidade, valor que pode aumentar até 401 litros quando os bancos traseiros (deslizantes) são colocados na posição mais avançada.

Motorizações para (quase) todos os gostos

Na gama de motores - já antecipada pela marca dos três diamantes há cerca de quatro meses - confirma-se uma estratégia fortemente eletrificada, com o ASX a disponibilizar uma variante híbrida e outra híbrida plug-in.

A entrada de gama ficará a cargo de um bloco a gasolina turbo de três cilindros com 1,0 litro, o 1.0L MPI-T, debitando 91 cv e 160 Nm, sempre associado a uma caixa manual de seis velocidades.

No patamar seguinte surge o quatro cilindros turbo de 1,3 litros, o 1.3 L DI-T, proposto em dois níveis: 140 cv e 260 Nm (com caixa manual de seis velocidades) e 158 cv e 270 Nm (com caixa 7DCT de dupla embraiagem). Em ambas as versões, este motor inclui tecnologia híbrida ligeira de 12 V.

Ainda assim, o foco principal deste B-SUV - que será produzido na fábrica da Renault em Valladolid, Espanha, lado a lado com o Captur - recai nas variantes híbridas. Aliás, este ASX torna-se no primeiro modelo da marca nipónica na Europa a oferecer uma motorização híbrida convencional (HEV), isto é, sem necessidade de carregar a bateria na tomada.

O sistema é o mesmo do Renault Clio - que já tivemos oportunidade de testar - e combina um motor atmosférico de 1,6 litros com dois motores elétricos alimentados por uma bateria de 1,3 kWh. Esta configuração permite ao ASX circular em modo 100% elétrico em situações específicas.

Desta combinação resulta uma potência máxima combinada de 145 cv e um binário máximo combinado de 148 Nm.

Híbrido plug-in com 160 cv

Além do HEV, o ASX poderá ser encomendado com uma motorização híbrida plug-in (PHEV), recorrendo ao mesmo conjunto do Renault Captur E-Tech que nós também já testámos.

Aqui, mantém-se o motor de 1,6 litros da versão HEV e os mesmos dois motores elétricos, mas com uma bateria bastante maior, de 10,5 kWh. A potência máxima combinada sobe para 160 cv e 144 Nm. A autonomia em modo 100% elétrico não foi anunciada, mas deverá situar-se em torno dos 50 quilómetros.

Como seria expectável, não há qualquer opção Diesel no novo Mitsubishi ASX, tal como não está prevista uma variante 100% elétrica.

Oferta vasta de sistemas de ajuda à condução

O novo ASX pode ainda contar com uma lista alargada de Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS). Em todas as versões, o equipamento de série inclui Sistema de Mitigação de Colisões Frontais com Proteção de Peões, Aviso de Distância, Aviso de Saída da Faixa de Rodagem, Assistência à Manutenção na Faixa de Rodagem, Reconhecimento de Sinais de Trânsito, Cruise Control, Sensores de Estacionamento e Câmara Traseira.

Nos níveis de equipamento superiores juntam-se Aviso de Ângulo Morto, Assistência à Centragem na Faixa de Rodagem, Prevenção de Excesso de Velocidade, Cruise Control Adaptativo (com abrandamento e retoma de aceleração) e Acionamento Automático de Luzes de Máximos.

Nas versões HEV e PHEV com caixa automática e níveis de equipamento mais elevados, o ASX passa a incluir o MI-PILOT (Mitsubishi Intelligent – PILOT), que conjuga o Cruise Control Adaptativo com a Assistência à Centragem na Faixa de Rodagem.

Quando chega?

O novo Mitsubishi ASX chega a Portugal em março de 2023, com todas as motorizações disponíveis logo desde o lançamento.

Para já, os preços para o mercado nacional não foram divulgados, mas a Mitsubishi confirmou que o ASX terá, de série, garantia de 5 anos ou 100 000 quilómetros.