Teste urbano ao Land Rover Freelander TD4_e com stop-start

Nunca aparece um engarrafamento decente quando dá mesmo jeito, pois não? Estou no centro de Londres, em plena hora de ponta, a procurar desesperadamente uma boa “bolha” de congestionamento para pôr à prova o sistema stop-start do Freelander TD4_e, mas as ruas estão estranhamente vazias.

Land Rover Freelander TD4_e e a tecnologia stop-start em ambiente urbano

Talvez isto faça parte daquela mudança quase quântica - e um pouco bizarra - que levou uma marca tão assumidamente rural a apostar numa tecnologia tão assumidamente urbana. Um Land Rover amigo do ambiente pode soar estranho, sim; ainda assim, serve de prova de que ninguém escapa à subida imparável do “verde” e de que é mais provável encontrar Freelanders em Sunbury do que em Snowdonia.

Números: consumos e emissões do Freelander 2.2 diesel

E os números falam por si. Este é o Land Rover mais limpo alguma vez feito: um Freelander diesel de 2,2 litros equipado com sistema stop-start, travagem regenerativa e um conjunto de componentes auxiliares revistos - alternador, bomba de água, esse tipo de coisas - para reduzir as perdas e o esforço imposto ao motor. Não é nada revolucionário, mas os ganhos impressionam: o consumo passa de 37,7 mpg para 42,2 mpg (valores em mpg), enquanto as emissões descem 15 g/km (e também um escalão inteiro de imposto), ficando nos 179 g/km de CO2. Segundo a Land Rover, a melhoria no consumo deverá poupar cerca de £13 por depósito, ou £680 por ano.

Na estrada: como funciona o stop-start no trânsito (mesmo quando não há)

Como não há trânsito nenhum, decido “fabricar” condições de engarrafamento, parando de forma algo aleatória a meio de estradas vazias. E posso confirmar: o sistema stop-start, bem, pára e arranca exactamente como se espera. Abranda-se até parar, mete-se em ponto morto, tira-se o pé da embraiagem e o motor cala-se. Volta-se a engrenar uma mudança e o diesel ganha vida outra vez, sem um único solavanco, sem tremores, sem tossidelas.

Não se preocupe: não vai ficar preso em areias movediças, nem a meio da travessia do Ganges com o motor morto. Se activar um dos modos de condução mais “duros” de "terreno", o stop-start desliga-se - tal como acontece se o habitáculo ou o óleo do motor ainda não estiverem à temperatura. E, se sentir saudades do som de um diesel ao ralenti enquanto está parado no trânsito, pode desactivar o sistema por completo.

Onde está o senão e o que vem a seguir

Então qual é a contrapartida? Bem, apesar de o stop-start vir de série - e sem aumento de preço - em todos os Freelanders diesel com caixa manual, não está disponível nas versões automáticas nem nas a gasolina. A marca diz que essas opções chegarão em breve, juntamente com mais tecnologia “verde” que, segundo a Land Rover, culminará num híbrido diesel em 2010.

Para já, isto chega perfeitamente. Não, um Land Rover nunca terá o mesmo estatuto ecológico de um Prius, mas como se costuma dizer, toda a ajuda conta. E, se ligar à questão do custo ao longo da vida útil, não se esqueça de que o Freelander é fabricado no Reino Unido - por isso, é mais “verde” do que se poderia pensar. E aquelas misteriosas capacidades de afastar o trânsito também contam como bónus…