Teste ao Dodge Durango SRT Hellcat: 710 cv num SUV de 3 filas

Durango Hellcat? Parece aguardente de tasca do fim do mundo.

É mesmo um automóvel - mas, tal como uma pinga clandestina, tem o dom de te queimar as sobrancelhas. Este é o Durango SRT Hellcat: um SUV de três filas já com alguns anos em cima, com um V8 gigantesco que debita 710 cv só porque sim. E, para que fique registado, cumpre tudo o que promete.

Parece demasiado para um carro de família.

Sem dúvida. Estamos a meio da fase do “****-se” da Dodge, o que se traduz em V8 para quem os quiser. Excelente notícia para viciados em potência com dinheiro para gasolina - e, agora, gente nos 50 estados dos EUA pode alinhar no coro Hellcat, depois de a marca ter dito que não o disponibilizaria nas 17 regiões que seguem as regras de emissões do CARB (California Air Resources Board).

No seu melhor comportamento, o Durango Hellcat faz uns impressionantes 18,1 L/100 km em ciclo combinado - e quase nunca vais conduzi-lo dessa forma.

Não tinha sido descontinuado?

A Dodge voltou atrás em tantas decisões nos últimos dois anos que já é difícil acompanhar, mas a versão curta é esta: o Durango Hellcat estava pensado como uma série limitada, mais ou menos da mesma maneira que os Rolling Stones “iam” fazer uma digressão de despedida. No fim, quando aparece gente suficiente com maços de notas, não há grande razão para parar.

Então, o que é que temos aqui?

Temos o Hemi V8 de 6,2 litros com compressor - o coração de todos os Dodge “Hellcat”, incluindo Charger e Challenger. Esses eram o topo do topo, só batidos pelo Challenger Demon no que toca a potência saída de fábrica. Enquanto os muscle cars desportivos da Dodge tiveram o seu próprio percurso, o Durango foi resistindo mais discretamente em segundo plano. Bem, não discretamente no sentido literal, mas percebe-se a ideia.

O motor despeja 710 cv e 874 Nm para as quatro rodas através de uma caixa automática de oito velocidades. Vem com uma caixa de transferência que lhe permite repartir o binário entre os dois eixos conforme os modos de condução. Mesmo em automático, o Durango Hellcat privilegia a traseira, com uma divisão 40/60; só nos modos neve e reboque é que a repartição fica equilibrada. Em sport e track, não tem problemas em atirar, respetivamente, 65 a 70 por cento da força para trás.

E em andamento, como se porta?

“Ornery” é a palavra que surge de imediato. Elevado, com uma suspensão mais desportiva e amortecedores Bilstein, o Durango Hellcat fica alto e pronto para levar tareia do terreno a alta velocidade - numa lógica semelhante à de uma Ford F-150 Raptor R preparada para Baja, que ao pé disto até parece quase sensata.

Mesmo nas afinações mais mansas, o compressor do Hemi assobia com entusiasmo ao mínimo toque no acelerador. Em modo sport ou track, este SUV da Dodge dispara estrada fora como um cão babado atrás de um pau atirado - e com a mesma elegância. Não é uma máquina requintada: é o equivalente automóvel de “aguenta aí (a proverbial) cerveja”.

A fundo numa estrada secundária, o Durango Hellcat sacode-se como um cavalo de rodeio, sempre a ameaçar sair do trilho - sobretudo porque dá vontade de o forçar. A resposta do acelerador é pronta e, apesar de exigir mãos, raramente dá a sensação de que estás a perder o controlo, desde que não decidas mandá-lo de lado e pelo ar por cima de um talude.

Como é por dentro?

Bastante espaçoso, como seria de esperar. No Hellcat, a terceira fila é opcional, mas mesmo assim tens 487 L de bagageira; sem essa fila, passam a ser 1.226 L, e o volume cresce até uns generosos 2.410 L se aproveitares todo o espaço atrás da primeira fila.

De resto, é tão “veterano” como o exterior. Sim, recebeu alguns retoques para o trazer para o presente, mas a idade nota-se - sobretudo ao lado da nova leva de Charger Sixpacks e dos seus habitáculos mais frescos. Ao volante há um painel de instrumentos meio analógico, meio digital, e um ecrã tátil de 25,4 cm (10 pol.) com os menus habituais, navegação e entretenimento. É tudo um pouco confuso, mas há imensa informação e definições para explorar, especialmente quando o objetivo é ajustar ao detalhe as diferentes dinâmicas do SUV.

Se o interior do Durango - ou o exterior - não te estiver a convencer, o nível de equipamento Jailbreak abre a porta a uma quantidade insana de combinações de personalização por um custo adicional. Assim, o comprador pode escolher entre várias cores de pintura, faixas de competição a condizer, cores de bancos e emblemas, entre uma lista longa demais de opções para deixar o Durango Hellcat à sua medida.

Qual é a mensagem final?

O Dodge Durango é um SUV competente e já traz atitude suficiente de origem; por isso, não surpreende que alguém tenha idealizado uma versão SRT Hellcat - e, mais ainda, que a tenha mesmo posto em produção. É um grande, robusto transportador de pessoas com três filas e utilidade suficiente para se tornar valioso numa propriedade inteira; enfiar um motor absurdamente potente sob o capot não muda isso. O que muda é que passa a ser uma máquina de sorrisos indisciplinada, destinada a ser a favorita de qualquer brincadeira em estradas rurais. Grande, feio e comicamente impraticável, o Durango SRT Hellcat só se descreve como “a hoot”.

À data em que isto foi escrito, o Durango Hellcat está à venda - mas, tal como o McRib, pode desaparecer só para voltar quando mais “precisamos” dele. Seja como for, começa nos $80,590, e o nível Jailbreak fica nos $81,585.