Um especialista em sistemas de propulsão ainda pouco conhecido dentro do universo Renault surge agora com um número que faz qualquer pessoa do sector prestar atenção: 98,2 por cento de eficiência. A promessa vem de um motor eléctrico recém-desenvolvido, pensado sobretudo para híbridos, que recorre a um metal específico no seu interior. Aquilo que parece conversa de laboratório tem efeitos muito concretos no dia a dia - desde a autonomia ao consumo e aos custos de energia.
Renault e Geely tentam conquistar a coroa da eficiência
O contexto é claro: há pouco mais de um ano, a liderança em tecnologia de propulsão já não está apenas nas mãos de japoneses e europeus. Marcas chinesas como a Dongfeng, a Changan e a BYD têm lançado, em série, motores com especificações impressionantes. É precisamente neste cenário que a Horse, a joint venture de Renault e Geely, quer afirmar-se.
Dentro do grupo, a Horse é responsável por soluções de propulsão que vão do motor de combustão tradicional a sistemas híbridos de alto desempenho. Agora, a empresa apresenta um novo motor eléctrico, conhecido internamente como “Amorfo”. O elemento central desta inovação está no estator - a peça que cria o campo electromagnético e faz o rotor girar - graças à utilização de um material diferente.
“Segundo o fabricante, o motor atinge uma eficiência de 98,2 por cento - um valor que, até agora, só aparecia em estudos técnicos.”
O que realmente interessa na utilização quotidiana é simples: praticamente cada quilowatt-hora aplicado transforma-se em força útil para mover o veículo. As perdas, que normalmente se dissipam sob a forma de calor, reduzem-se de forma significativa.
O segredo está no metal: aço amorfo em vez de chapa standard
Em motores eléctricos convencionais, o estator é formado por lâminas empilhadas de aço cristalino. No motor Amorfo, a Horse substitui este material por aço amorfo. Aqui, a estrutura atómica não é ordenada, lembrando a do vidro. Apesar de parecer uma alteração discreta, o impacto no comportamento sob campo magnético é relevante.
Nos motores tradicionais, formam-se correntes parasitas (correntes de Foucault) no metal, que acabam por converter energia em calor. É precisamente este tipo de perda que a Horse pretende reduzir ao máximo. Há dois pontos que se destacam:
- O aço é amorfo e, por isso, mais favorável do ponto de vista magnético.
- As lâminas são extremamente finas - apenas 0,025 milímetros de espessura.
Para comparação: num motor eléctrico típico, as lâminas costumam ter espessuras cerca de dez vezes superiores. Camadas tão finas dificultam a formação de correntes parasitas e, assim, diminuem de forma clara as perdas internas.
“A Horse fala em até 50 por cento menos perdas no próprio motor - um avanço significativo numa tecnologia tão madura como a propulsão eléctrica.”
Em teoria, este conjunto de melhorias eleva a eficiência total para 98,2 por cento. Motores de produção actuais ficam, em regra, entre 93 e 97 por cento, dependendo do ponto de carga, da rotação e da temperatura. A diferença pode parecer pequena, mas neste patamar torna-se relevante.
Dados de desempenho: feito para híbridos potentes
Este motor eléctrico não foi pensado, em primeiro lugar, para automóveis 100% eléctricos de luxo, mas sim para híbridos e para veículos com range extender. Os principais números são os seguintes:
| Característica | Valor |
|---|---|
| Potência máxima | 190 PS |
| Binário máximo | 360 Nm |
| Eficiência anunciada | 98,2 por cento |
| Área de aplicação | Híbridos, híbridos plug-in, veículos com extensor de autonomia |
Com 190 PS e 360 Nm, o motor encaixa bem no segmento de SUV médios e compactos com sistemas híbridos. Em híbridos plug-in, o motor de combustão pode descansar com maior frequência, sem que o condutor tenha de abdicar de desempenho.
Apenas 1 por cento de vantagem no consumo - faz sentido?
Quando se olha para o sistema híbrido completo, a Horse aponta para uma redução de cerca de um por cento nas necessidades energéticas. À primeira vista, isto pode soar pouco ambicioso. Quem espera uma tecnologia de motor nova tende a imaginar ganhos de dois dígitos.
Mas, no contexto dos sistemas modernos, a leitura é diferente: muitas optimizações já foram levadas ao limite. Um por cento a menos de consumo, multiplicado por milhões de veículos, significa:
- a nível mundial, milhares de milhões de quilowatt-hora a menos de consumo de electricidade ou combustível,
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