Primeiras impressões do Toyota Urban Cruiser

Num país distante chamado Estados Unidos, a Toyota detém uma marca juvenil chamada Scion. Os modelos Scion têm linhas angulosas e um ar quadradão, e são vendidos a universitários com mesadas gigantes e dentes assustadoramente brancos. Na Europa, não existe Scion. Mas agora existe isto: o Urban Cruiser.

Origem e posicionamento do Toyota Urban Cruiser

O nome parece saído do sétimo membro perdido dos Village People, e o carro assenta em grande medida no mais pequeno Scion, o xD. Por sua vez, esse xD deriva do Toyota Ist (exclusivo do Japão), que, por sua vez, tem base no Yaris. O Urban Cruiser entra assim na classe cada vez mais fatiada dos crossovers citadinos, um território onde também vivem o Citroen C3 Picasso, o Kia Soul, o Suzuki SX4 e o Mini.

Face ao Yaris, é um pouco mais comprido e, em caso de aperto, lá se consegue acomodar cinco pessoas. Visualmente, tem presença: é interessante e bem blocado. E, sim, tem aquele ar de produto que poderia seduzir miúdos com mesadas enormes e dentes desconcertantemente brancos.

Interior e habitabilidade

Apesar da sua árvore genealógica e da carroçaria, o Urban Cruiser mantém-se firmemente longe de qualquer aura “super-jovem”. Ao entrar no habitáculo - tirando um mostrador único e bem conseguido para velocidade e rotações - encontra-se a habitual monotonia Toyota: uma extensão de plásticos pretos, muito distante dos interiores claros e arejados do Soul ou do C3 Picasso (ou até, já agora, do próprio iQ da Toyota). A sensação de cubículo é reforçada pela área envidraçada estreita.

Com a excepção dos bancos sofríveis - ridiculamente curtos em profundidade e a colocar o condutor demasiado alto, provavelmente para aumentar a sensação de “ser SUV” - não há muito por onde pegar. Não há propriamente motivo de queixa; simplesmente também não há nada que preencha a caixa do “interessante”.

Motores, condução e preço no Reino Unido

Os motores seguem a mesma linha pouco entusiasmante: um 1,33 litros a gasolina e um 1,4 litros a gasóleo, ambos vindos do Yaris e associados a caixas manuais de seis velocidades. No Reino Unido, o gasolina será vendido com tracção dianteira e sistema start-stop, enquanto o gasóleo recebe tracção integral e uma altura ao solo ligeiramente superior.

Em ambos os casos, o desempenho encaixa no lado mais descontraído do espectro: há apenas a força suficiente para atingir velocidades de auto-estrada, mas qualquer tentativa de esticar as rotações é recebida com resistência. A falta de vontade é tal que atirar o Urban Cruiser para curvas chega a parecer um pouco sádico: embora role menos do que se poderia esperar de um carro alto com uma distância entre eixos curta, existe uma estranha sensação de desconexão entre as rodas dianteiras e traseiras. Em cidade, pelo menos, é fácil de conduzir e permite avançar sem stress - mas não conte com grande “nervo” juvenil.

E, se isto não bastasse para afastar jovens upstarts cheios de vigor, o preço de tabela pouco modesto é o golpe final: no Reino Unido, chega uma única versão bem equipada do Urban Cruiser que, apesar de ter muita tralha electrónica, começa nuns elevados £14,500 para o gasolina, subindo para £16,500 no gasóleo. Se consegue viver sem tracção integral - e, na verdade, consegue - por esse dinheiro compra-se muito Citroen C3 Picasso. Um luxo feliz que os nossos primos americanos não têm.