Revelado no dia do aniversário de Niki Lauda, o GMA T.50s ‘Niki Lauda’ é, em simultâneo, a interpretação exclusivamente pensada para pista do T.50 e uma homenagem ao piloto austríaco com quem Gordon Murray colaborou na Brabham F1.
GMA T.50s ‘Niki Lauda’: produção, preço e exclusividade
A produção está limitada a apenas 25 unidades. O T.50s ‘Niki Lauda’ deverá começar a ser fabricado no final do ano, estando a entrega dos primeiros exemplares prevista para 2022. Em termos de preço, cada unidade custará 3,1 milhões de libras (antes de impostos), o que corresponde a cerca de 3,6 milhões de euros.
Uma especificação por carro, com nomes de vitórias de Lauda
Segundo Gordon Murray, cada T.50s ‘Niki Lauda’ vai apresentar uma configuração única, e cada chassis será identificado com o nome de uma vitória do piloto austríaco. O primeiro, por exemplo, terá a designação “Kyalami 1974”.
“Guerra ao peso”, segundo ato
À semelhança do modelo de estrada, o desenvolvimento do GMA T.50s ‘Niki Lauda’ deu prioridade absoluta ao controlo de massa. O resultado é um automóvel que pesa apenas 852 kg, ou seja, menos 128 kg do que a versão de estrada.
Este valor fica abaixo dos 890 kg definidos como objetivo e foi alcançado com a nova caixa de velocidades (-5 kg), com um motor mais leve (pesa 162 kg, menos 16 kg), com a utilização de materiais mais finos na carroçaria e com a eliminação dos sistemas de som e de ar condicionado.
A mover este “peso-pluma” está uma variante dedicada do V12 de 3,9 l desenvolvido pela Cosworth, o mesmo bloco que equipa o T.50. Aqui debita 711 cv às 11 500 rpm, sobe de rotação até às 12 100 rpm e, graças à indução RAM na admissão, chega aos 735 cv.
Para lidar com esta potência, o modelo recorre à nova caixa Xtrac IGS de seis velocidades, concebida à medida e comandada por patilhas no volante. Com uma relação de caixa orientada para uso em circuito, permite ao GMA T.50s ‘Niki Lauda’ atingir uma velocidade máxima de 321 a 338 km/h.
Acerca do T.50s ‘Niki Lauda’, Gordon Murray afirmou: “Quis evitar o que fiz com o McLaren F1 (…) As versões de pista daquele carro foram adaptadas depois de termos feito o carro de estrada. Desta vez, projetámos as duas versões mais ou menos em paralelo”.
Esta abordagem tornou possível dotar o T.50s ‘Niki Lauda’ não só de uma monocoque distinta, como também de um motor e de uma caixa de velocidades específicos.
Aerodinâmica em alta
Se a gestão do peso foi determinante no desenvolvimento do GMA T.50s ‘Niki Lauda’, a aerodinâmica teve um peso semelhante no “caderno de encargos”.
Mantendo a enorme ventoinha de 40 cm já conhecida no T.50, o T.50s ‘Niki Lauda’ usa-a para dispensar a típica “parafernália” de apêndices aerodinâmicos. Ainda assim, não abdica de uma generosa asa traseira (para maior força aerodinâmica descendente) e de uma “barbatana” dorsal (para reforçar a estabilidade).
Totalmente ajustável, o kit aerodinâmico desta versão de pista da mais recente criação da Gordon Murray Automotive permite gerar uns impressionantes 1500 kg de força aerodinâmica descendente a alta velocidade, 1,76 vezes mais do que o peso total do T.50s. Em teoria, seria possível conduzi-lo de “cabeça para baixo”.
Com a habitual posição de condução central (e a possibilidade de transportar ainda um passageiro adicional), o Gordon Murray T.50s ‘Niki Lauda’ será acompanhado pelo pacote “Trackspeed”, que inclui desde ferramentas até instruções sobre como explorar ao máximo este “unicórnio” nos mais variados circuitos.
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