Citroen C4 Picasso: MPV na nova plataforma

Como monovolume (MPV) médio de cinco lugares, o novo Citroën C4 Picasso é um produto irrepreensivelmente sensato. Só que as análises online a MPV raramente explodem nas redes, por isso perdoem-nos se procurarmos outro ângulo para contar esta história.

A nova plataforma do grupo Peugeot-Citroën estreia-se no Citroën C4 Picasso

O ponto realmente decisivo é que este C4 Picasso marca a primeira utilização da plataforma totalmente nova da Peugeot-Citroën - a arquitectura “invisível” que integra piso, chassis, mecânica e electrónica, e que aos poucos vai tornar-se a espinha dorsal da próxima vaga de modelos médios e grandes do conglomerado francês. Estamos a falar de compactos, coupés, carrinhas, descapotáveis, berlinas, modelos de estilo SUV e tudo o resto: Peugeots, Citroëns e DS. E, graças ao acordo de cooperação com a GM, também alguns Vauxhall. No fundo, milhões de automóveis e milhares de milhões em negócio dependem de esta base cumprir.

E o que é que o Picasso nos diz que pode ser extrapolado para todos esses futuros carros? Desde logo, que a plataforma foi pensada para eficiência de massa. Este Picasso pesa menos 140 kg do que o anterior, mesmo ficando mais robusto por fora e mais espaçoso por dentro. As estruturas de absorção de impacto foram redesenhadas e reconstruídas e, juntamente com uma nova suspensão dianteira, permitiram aproximar as rodas da frente do pára-choques. Resultado: a equipa de estilo ganhou margem de manobra e desaparece aquele nariz alongado, tipo Cyrano de Bergerac.

Veja aqui mais fotografias do novo Citroën C4 Picasso.

Conforto, ruído e economia: o que a base nova traz

A sensação de solidez também está presente em andamento. Num carro desportivo, uma carroçaria rígida é essencial para precisão de comportamento; num carro confortável, a rigidez serve para garantir serenidade na viagem. O Picasso cumpre esse requisito: passa por cima da maioria das irregularidades com uma flexibilidade muito agradável, quase sem ruído de pneus nem pancadas secas, e raramente se notam vibrações na carroçaria ou a subirem pela coluna de direcção.

Os motores acompanham essa filosofia, mantendo-se discretos. Conduzi um diesel de 115bhp, que, num veículo deste porte, é pouco mais do que o mínimo - o que obriga a puxar por ele. Ainda assim, mesmo sob esse esforço, continua razoavelmente abafado. Já o 1.6 turbo a gasolina, com 155bhp, surge como a opção mais apelativa e igualmente civilizada, e não é, de todo, um consumidor envergonhante.

Aliás, a eficiência é um dos seus trunfos. Não é só mérito das motorizações e da redução de peso: houve um trabalho cuidadoso na diminuição do arrasto aerodinâmico por baixo do carro. A aerodinâmica interna também mereceu atenção, com radiadores reposicionados e persianas na grelha que fecham quando o motor já está suficientemente fresco.

Dinâmica e afinações: suave, previsível, mas com detalhes a corrigir

Como o C4 Picasso foi concebido para ser macio, acolhedor e confortável, a suspensão inclina e oscila de forma evidente quando se força o ritmo em curva. É, portanto, pouco vivo - mas previsível e “fiel”, como um animal de estimação bem querido. E há bom retorno de informação. Tudo isto sugere que, se esta plataforma for recalibrada para uma condução mais empenhada, deverá conseguir entregar esse lado mais dinâmico.

Veja aqui mais fotografias do novo Citroën C4 Picasso.

Ainda assim, há outras afinações a merecer trabalho. A direcção fica leve demais logo em torno do ponto central, o que faz com que manter a faixa na autoestrada exija mais atenção do que seria desejável. Travar com suavidade também não é perfeito, porque o pedal não tem “mordida” inicial. E o curso da embraiagem e do acelerador não facilita quando se tenta uma passagem rápida de primeira para segunda. Mesmo assim, tudo isto parece estar ao alcance das equipas de engenharia que vierem a afinar outros modelos construídos sobre a mesma base.

O C4 Picasso e o novo Peugeot 308 (o segundo automóvel a usar esta plataforma) estreiam um sistema de comando que depende muito de um ecrã táctil, com gestos de toque e deslize, para controlar as funções eléctricas. No essencial, funciona bem: a lógica é consistente e os grafismos são claros, embora por vezes haja alguma lentidão. No Picasso, soma-se ainda um grande ecrã de 12 polegadas (≈30,5 cm) para os instrumentos.

Como MPV: espaço, versatilidade e bem-estar a bordo

Voltando ao C4 Picasso enquanto monovolume: a sua proposta assenta em espaço e conforto, algo que encaixa na perfeição com a forma suave e silenciosa como avança na estrada.

A versatilidade típica de um MPV está assegurada por bancos ajustáveis, além de uma enorme quantidade de compartimentos para arrumação e de tomadas e ligações de entrada/saída para entretenimento. O pára-brisas em forma de cúpula e as janelas laterais profundas dão a todos uma visibilidade ampla, quase de bancada. É, de facto, um óptimo carro para ir como passageiro.

Por fora, o desenho não tenta passar por um modelo de estilo SUV nem por um compacto desportivo. É actual, bem trabalhado nos detalhes e, sobretudo, coerente com o seu carácter em movimento. Sente-se “à vontade” na sua própria pele. As várias gerações de Picasso já mostraram que a Citroën domina esta fórmula: não precisa de ser o herói do condutor para vender às dezenas de milhar. Nem de se tornar uma sensação na internet.

Veja aqui mais fotografias do novo Citroën C4 Picasso.