Zeekr 9X: o primeiro híbrido plug-in da Zeekr com baterias gigantes

A Zeekr - uma das insígnias do grupo chinês Geely, que também controla a Smart, a Volvo e a Lotus - acabou por abrandar a aposta na eletrificação total e revelou agora o seu primeiro híbrido plug-in (PHEV). O modelo chama-se Zeekr 9X, é um SUV de luxo com mais de cinco metros e apresenta «ares» britânicos.

Deixando as preferências estéticas para segundo plano, estamos perante um verdadeiro gigante em dimensão e massa. Ainda assim, é o conjunto híbrido plug-in (PHEV) que deverá concentrar quase todas as atenções - tanto pela autonomia anunciada como, sobretudo, pela dimensão das baterias, capaz de colocar em causa a superioridade de alguns 100% elétricos.

À grande e à chinesa: o Zeekr 9X em dimensões

No mundo automóvel, a expressão “à grande e à francesa” tem cada vez mais razões para ser substituída por “à grande e à chinesa” - e o Zeekr 9X é um dos melhores exemplos para sustentar essa ideia.

Este SUV chinês tem 5,239 m de comprimento, 2,029 m de largura e 1,819 m de altura, contando ainda com uma distância entre eixos de 3,169 m. É, literalmente, um colosso, com um peso em ordem de marcha acima das três toneladas.

Potência de supercarro

Assente na nova arquitetura modular SEA-S, pensada para modelos eletrificados de grande porte, o Zeekr 9X junta um motor 2,0 litros turbo com 275 cv - fornecido pela empresa chinesa Aurora Bay Technology - a três motores elétricos, alcançando uma potência combinada total de 1030 kW (1381 cv).

Com estes números, acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,1 segundos e atinge uma velocidade máxima limitada a 240 km/h. Ou seja, em termos de prestações, entra praticamente no território dos desportivos puros. Para referência, um Audi RS 6 (C8) precisa de mais 0,5 segundos para cumprir o mesmo arranque dos 0 aos 100 km/h.

Baterias de carro elétrico

Se a potência já impressiona, é sobretudo nas baterias que o Zeekr 9X se diferencia, ao afirmar-se como o híbrido plug-in com as maiores baterias alguma vez instaladas. Na prática, são maiores até do que as que equipam alguns modelos 100% elétricos.

Com fornecimento da CATL, as baterias deste SUV variam entre 55,1 kWh (muito grande) e 70 kWh (gigante). Esta última é a maior bateria de sempre num PHEV de passageiros e permite até 302 km de autonomia em modo elétrico no ciclo chinês CLTC, valor que deverá corresponder a cerca de 250 km no ciclo europeu (WLTP).

A estreia pública está marcada para o Salão de Chengdu, no final de agosto, e a chegada ao mercado chinês é esperada ainda durante este terceiro trimestre de 2025. O preço deverá situar-se entre 600 mil e 900 mil yuan (aprox. 85 mil a 200 mil euros).