Nunca o BMW M2 esteve tão próximo de um M4. Para o bem e para o mal.
A espera demorou, mas compensou. Fomos até à Serra da Arrábida para experimentar o novo BMW M2 2023 - como sabem, uma das nossas estradas de eleição.
Nesta geração G87, o modelo cresceu em todos os capítulos. E quando dizemos que cresceu em todos os sentidos, é mesmo isso: tanto no que se mede com números como no que só se percebe ao volante.
Neste vídeo explicamos tudo:
BMW M2 que parece um M4
O novo BMW M2 2023 assenta na plataforma CLAR, a mesma que encontramos, por exemplo, nos BMW M3 e M4.
Não é um pormenor: esta escolha teve impacto em tudo. O novo M2 oferece mais espaço a bordo, um nível superior de conforto e um salto claro em tecnologia. Tal como referimos no vídeo, é difícil apontar falhas ao trabalho feito pelos técnicos da marca.
Depois, surgem os elementos que distinguem as versões M: os bancos, o volante, as patilhas no volante e os submenus M Performance, exclusivos desta variante.
Para o dia a dia, este é o BMW M2 mais confortável de sempre. Já para quem procura apenas diversão, a maior complexidade e a atitude mais séria desta geração do M2 podem não ser o melhor cartão de visita.
Uma fatura pesada
A questão é que todo este conforto e toda esta tecnologia deixaram uma «pesada» fatura ao BMW M2. Nunca o modelo esteve tão próximo do M4, mas, em troca, também nunca pesou tanto. Marca 1800 kg na balança.
Assim, o caráter «leve» e «brincalhão» da geração anterior deu lugar a um BMW M2 mais veloz, mais eficaz e mais sério. Talvez, pelo caminho, se tenha esbatido um pouco a diferença entre os dois modelos.
Basta lembrar que os componentes são, no essencial, os mesmos - ainda que com afinações distintas: chassis, suspensões, motor e transmissão. A boa notícia é que dá para aliviar essa seriedade ao desligar o ESP. Quando isso acontece o nosso sorriso agradece mas os pneus traseiros sofrem…
Deixou de ser um verdadeiro M2? Não iria tão longe. Mas é, sem dúvida, um M2 diferente do habitual.
Ao olhar para a ficha técnica, apaga por completo as gerações anteriores - e em estrada a sensação repete-se. Mesmo assim, continuamos a sentir falta da irreverência de outros tempos.
Preço mais elevado
A unidade que conduzimos custa 105 mil euros. É o preço a pagar pela evolução desta geração, muito distante dos valores pedidos pela BMW no M2 anterior.
Ainda assim, é claro que dá para baixar a conta. O novo BMW M2 começa nos 88 mil euros. Mas, como sabemos, é quase impossível configurar um BMW sem espreitar a lista de opcionais.
Até porque alguns acabam por ser praticamente obrigatórios. Reservem umas horas para fazer contas à vida.
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