A estreia do novo Volvo EX30 em Portugal só está prevista para o primeiro trimestre de 2024 - apesar de já poder ser encomendado -, mas o Diogo Teixeira já fez os primeiros quilómetros ao volante do SUV mais pequeno da marca, num ensaio em Espanha, na zona de Barcelona.
A Razão Automóvel já tinha visto o Volvo EX30 no Porto - recordem esse momento em vídeo -, mas apenas parado. Desta vez, há impressões ao volante e, no balanço geral, são muito positivas.
Juntem-se ao Diogo para conhecerem o EX30, com destaque para a versão Twin Motor que, de forma curiosa, é também o Volvo mais potente de sempre: 315 kW, o equivalente a 428 cv. Vejam o vídeo:
Compacto, mas gigante para as ambições da Volvo
Convém sublinhar, uma vez mais, o peso do EX30 na estratégia futura da Volvo. Além de ser o novo patamar de entrada na marca, é também o seu primeiro modelo no segmento B - mais concretamente no dos B-SUV premium -, um dos segmentos que mais tem ganho expressão em número de propostas, vendas e relevância.
Por ser um modelo exclusivamente elétrico, o EX30 representa também um passo determinante no objetivo de a Volvo se tornar uma marca 100% elétrica até 2030.
O EX30 reforça, igualmente, as sinergias dentro do universo Geely, grupo ao qual a Volvo pertence. Basta referir a plataforma SEA que serve de base, bem como os motores e as baterias utilizadas. São exatamente os mesmos componentes que encontramos, por exemplo, no Smart #1 ou no Zeekr X.
A gama nacional
Quando chegar a Portugal, o novo Volvo EX30 vai apresentar duas soluções de motorização e duas opções de bateria.
A proposta de entrada, Single Motor, recorre a um motor elétrico no eixo traseiro com 200 kW (272 cv). Já a variante Twin Motor acrescenta um segundo motor no eixo dianteiro, alcançando uma potência máxima combinada de 315 kW (428 cv) e tração integral - precisamente a versão que o Diogo conduziu.
No caso do Single Motor, existem duas baterias disponíveis. A primeira, com 51 kWh, utiliza química LFP (fosfato de ferro-lítio) e permite ao EX30 anunciar até 344 km de autonomia (ciclo combinado WLTP). A segunda, de 69 kWh - Single Motor Extendend Range -, é do tipo NMC (níquel, manganês, cobalto) e aumenta a autonomia até 475 km.
O EX30 Twin Motor surge apenas com a bateria de maior capacidade, 69 kWh, e apresenta 450 km de autonomia.
Core, Plus e Ultra
Para lá das duas motorizações e das duas baterias, a gama nacional do Volvo EX30 organiza-se em três níveis de equipamento: Core, Plus e Ultra.
Mesmo no Core, a versão de acesso, o equipamento é bastante completo. Inclui vários assistentes à condução (Tecnologia Safe Space); controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo; sistema de infoentretenimento baseado na Google (atualizações remotas, Apple Car sem fios, capacidade 5G); faróis LED com máximos ativos; sensores de estacionamento traseiros; e jantes de 18″.
O Plus acrescenta sensores de estacionamento dianteiros; temas de iluminação ambiente; abertura elétrica da bagageira; ar condicionado bizona; assistente de mudança de faixa (Pilot Assist), tejadilho a negro; chave digital plus; carregamento sem fios do smartphone; portas USB à frente e atrás; e sistema de som Harman Kardon.
Por fim, o Ultra eleva a dotação com câmara 360º e Park Pilot Assist; banco do condutor com ajustes elétricos; carregador de bordo de 22 kW; jantes de 19″; e teto panorâmico.
Quanto custa?
Como já foi mencionado, o novo Volvo EX30 só chega a Portugal no primeiro trimestre de 2024, mas as encomendas já se encontram abertas.
Os valores começam nos 37 894 euros para o EX30 Single Motor (51 kWh) Core. No caso do Twin Motor conduzido pelo Diogo, os preços arrancam nos 49 579 euros, na versão Plus.
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