Apesar de não ser, em rigor, o primeiro Toyota 100% elétrico - esse papel pertenceu ao RAV4 EV, lançado com disponibilidade limitada nos anos 90 (e que ainda conheceu uma segunda geração na década passada, já com tecnologia Tesla) -, o novo Toyota bZ4X é o primeiro modelo da marca assente numa plataforma dedicada a elétricos e pensado para produção em volume.
A Toyota tem mostrado uma forte relutância face aos elétricos a bateria, com Akio Toyoda, presidente do grupo, a assumir publicamente uma posição crítica perante esta transição acelerada e, segundo ele, imposta. Ainda assim, foi a própria Toyota uma das pioneiras na eletrificação em grande escala, ao colocar o Prius no mercado em 1997.
Agora, a gama 100% elétrica a bateria bZ (beyond Zero ou “para além de zero”) pretende aproximar a Toyota do ritmo do resto da indústria: até 2025, o plano passa por lançar 15 veículos totalmente elétricos, sendo que sete integrarão a família bZ.
bZ4X, o primeiro
O primeiro elemento desta ofensiva é o bZ4X, um SUV com dimensões exteriores semelhantes às do RAV4. No entanto, a base elétrica e-TNGA - desenvolvida em parceria com a Subaru - dá-lhe proporções próprias.
No bZ4X, as projeções dianteira e traseira são mais curtas. Isso resulta de uma distância entre eixos maior em 160 mm (2850 mm no total) do que a do RAV4, apesar de o comprimento total aumentar apenas 90 mm (4690 mm). Em altura, é também mais baixo em 85 mm face ao RAV4, fixando-se nos 1600 mm.
Outra implicação de usar a e-TNGA, que «arruma» as baterias no piso da plataforma, é a gestão do espaço interior, que a marca antecipa ser generosa para cinco ocupantes.
A Toyota afirma que o espaço para as pernas na segunda fila do bZ4X se aproxima do oferecido pelo Lexus LS, a maior berlina da marca japonesa. Já a bagageira apresenta uma capacidade anunciada de 452 l, com fundo ajustável.
No habitáculo, a marca quis criar um ambiente mais próximo de uma sala de estar, recorrendo a texturas e materiais de toque suave, complementados por apontamentos acetinados.
O painel de instrumentos é totalmente digital (ecrã TFT de 7″) e surge colocado mais baixo do que o habitual, para melhorar a visibilidade e reforçar a sensação de amplitude. O bZ4X estreia também um novo sistema multimédia com capacidade de atualizações remotas (over the air).
Mais de 450 km
O Toyota bZ4X utiliza uma bateria de iões de lítio com 71,4 kWh, que, segundo a Toyota, deverá assegurar mais de 450 km de autonomia - um valor ainda provisório, à espera de certificação.
A marca sublinha igualmente a fiabilidade e a durabilidade do conjunto - apoiando-se em cerca de 25 anos de experiência no desenvolvimento de baterias de alta capacidade - e aponta para uma perda de apenas 10% do desempenho ao longo de 10 anos ou 240 mil quilómetros (consoante o que acontecer primeiro).
A gestão térmica é sempre um ponto crítico nos elétricos, e o bZ4X segue essa regra. Será o primeiro modelo eletrificado da Toyota com refrigeração líquida e inclui ainda uma bomba de calor de série. De acordo com a marca, estas soluções ajudam a que a quebra de autonomia em temperaturas abaixo de zero seja menos acentuada quando comparada com a de alguns rivais.
O novo bZ4X será igualmente compatível com carregamentos rápidos de 150 kW (CCS2), sem prejuízo para a segurança ou para a longevidade da bateria. Para ir dos 0 aos 80%, bastam 30 minutos.
Em Portugal, apenas com tração dianteira
A entrada do Toyota bZ4X no mercado está prevista com duas variantes: uma de tração dianteira e outra de tração integral, identificada simplesmente como AWD.
Na versão de tração dianteira, existe um motor elétrico montado no eixo dianteiro, com 150 kW (204 cv) de potência máxima e 265 Nm. Assim, o bZ4X cumpre os 0-100 km/h em 8,4s e atinge 160 km/h de velocidade máxima (limitada).
Já a versão AWD recorre a dois motores elétricos (um por eixo), cada um com 80 kW (109 cv), somando 218 cv de potência máxima e 336 Nm de binário. Neste caso, o 0-100 km/h baixa para 7,7s, mantendo-se a mesma velocidade máxima.
A tração integral traz maior versatilidade, apoiando-se no sistema XMODE, que permite escolher modos de condução conforme o piso (por exemplo, neve e lama) e disponibiliza a função Grip Control para percursos fora de estrada mais exigentes (abaixo dos 10 km/h).
Tal como acontece com a autonomia, os dados de performance divulgados continuam a ser provisórios. Ainda assim, há um ponto já confirmado: em Portugal, para já, apenas estará disponível o bZ4X de tração dianteira.
Os preços ainda não foram comunicados, mas será possível pré-reservar o novo Toyota bZ4X poucos dias após a apresentação europeia, marcada para 2 de dezembro.
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