O preço é um dos maiores trunfos do Dacia Sandero novo, mas no mercado de usados a história pode ser bem diferente.
De opção económica a referência nas vendas europeias. A terceira geração do Dacia Sandero, apresentada em 2021, marcou uma evolução muito grande face ao que existia antes: tornou-se um automóvel mais adulto, mais completo e claramente mais afastado do antigo rótulo de “baixo custo”.
Com uma base técnica mais moderna, ganhou habitabilidade, melhor dinâmica e um interior que já não obriga a defender a compra apenas com o argumento do preço.
O resultado está à vista. Em 2024 foi o automóvel mais vendido na Europa e, no mesmo ano, chegou também ao topo do mercado português. Além disso, dominou igualmente nas vendas a particulares, com pouca dependência de frotas ou de empresas de aluguer.
O posicionamento acessível manteve-se, mas vale a pena sublinhar que muitos clientes preferiram o aspeto mais aventureiro - e mais caro - do Sandero Stepway. E, neste guia de compra, o foco está na motorização bifuel a gasolina/GPL, pensada para reduzir a despesa com combustível.
Na prática, o 1.0 TCe ECO-G é a versão que melhor aplica a “fórmula Dacia”: custos de utilização baixos, autonomia muito elevada e prestações que não obrigam a grandes sacrifícios.
No Pisca Pisca, já há unidades desta geração a rondar os 13 mil euros, enquanto exemplares mais recentes e bem equipados podem aproximar-se dos 19 mil euros. A oferta é ampla, mas isso não quer dizer que qualquer Sandero represente um bom negócio.
Já não parece um automóvel barato
A transformação mais relevante desta geração acontece na estrutura. O Sandero passou a assentar na plataforma CMF-B, a mesma do Renault Clio, ainda que numa abordagem mais simples e orientada para os custos.
Isso percebe-se de imediato ao volante: transmite mais solidez, é mais confortável e reage de forma mais previsível do que o antecessor, além de proporcionar uma posição de condução mais natural. Continua a ser um modelo concebido com o preço em mente, mas deixou de dar a sensação de produto datado.
Em 2022, a Dacia estreou a nova identidade visual, com o emblema DC e uma grelha redesenhada. As diferenças são essencialmente visuais, pelo que não existe um motivo técnico forte para pagar mais por um exemplar posterior.
Em 2024, chegaram novos assistentes de condução para cumprir as exigências europeias. Entre eles incluem-se o assistente de manutenção na faixa, o reconhecimento dos limites de velocidade e a monitorização da atenção do condutor.
O Dacia Sandero recebeu este ano uma atualização mais profunda, que trouxe sobretudo novidades nas motorizações, incluindo uma nova ECO-G com motor de 1,2 litros e 120 cv. Já está disponível em Portugal e pode conhecê-lo com mais detalhe no artigo indicado.
Exterior simples, Stepway mais desejado
O Sandero “normal” é discreto e passa facilmente despercebido. Já o Stepway soma proteções na carroçaria, maior altura ao solo e barras de tejadilho modulares, aproximando-o do conceito de um pequeno SUV urbano.
Não se torna radicalmente mais versátil, mas é mais apelativo e tende a ter mais procura no mercado nacional. Também costuma ser mais fácil de revender - desde que não pague um acréscimo exagerado.
Antes de fechar negócio, verifique se existem diferenças de tonalidade na pintura, folgas irregulares entre painéis e marcas de uso intensivo. Mesmo com poucos quilómetros, o estado geral deve pesar mais na decisão.
No Stepway, confirme se as barras de tejadilho funcionam bem. Podem rodar e servir como barras transversais, mas os encaixes podem ficar danificados quando são mal manuseados.
A pintura também não é das mais resistentes. É relativamente comum encontrar pequenos riscos, marcas de pedra e desgaste nas áreas de maior contacto.
Muito espaço, poucos luxos
No interior, não há grande esforço para esconder a origem económica. Os plásticos são rígidos e o isolamento acústico é apenas aceitável, embora a montagem, em regra, seja firme.
As versões Comfort e Expression usam tecido no tabliê e nas portas, o que torna o ambiente mais agradável. E incluem o equipamento que realmente conta no dia a dia, como ar condicionado, sistema multimédia e integração com o telemóvel.
A habitabilidade é um dos trunfos do Sandero. Quatro adultos viajam sem complicações e a bagageira tem capacidade suficiente para um uso familiar. O depósito de GPL fica no local da roda suplente, pelo que não retira volume útil.
Com o passar do tempo, podem surgir ruídos parasitas no tabliê, nas portas ou na zona da mala. Normalmente não são graves, mas convém experimentar o carro em empedrado ou numa estrada mais degradada.
Verifique também se o ecrã central, o sistema mãos-livres e o Apple CarPlay ou Android Auto funcionam sem falhas. Por vezes surgem bloqueios ou problemas de ligação, geralmente resolvidos com atualização de software ou uma reinicialização.
GPL é onde este Sandero faz mais sentido
Na terceira geração do Dacia Sandero, pelo menos até 2025, a gama de motores ficou limitada ao três cilindros de 999 cm³. Na base existiu o SCe, atmosférico, com apenas 65 cv, mas a opção mais comum foi o 1.0 TCe, com turbo. Na versão a GPL, a potência ronda os 100 cv e 170 Nm, enquanto a gasolina se fica pelos 90 cv. Mais tarde surgiu uma variante mais forte, com 110 cv.
No Sandero a GPL, a transmissão é sempre uma caixa manual de seis velocidades. A seleção não se destaca pela rapidez ou precisão, mas a sexta ajuda a reduzir o regime em autoestrada.
O desempenho chega para o essencial, mas não conte com grandes emoções, sobretudo com o carro carregado. Ainda assim, em cidade e em estrada o motor responde bem. A GPL, inclusive, pode parecer mais disponível do que a gasolina.
O conforto é um dos seus pontos fortes. A suspensão filtra bem os pisos degradados e o comportamento é previsível, embora no Stepway a carroçaria tenda a adornar mais. A direção é leve e pouco informativa, mas o Sandero mantém-se sempre fácil de conduzir.
Em autoestrada, as limitações tornam-se mais evidentes: há mais ruído aerodinâmico e de rolamento no habitáculo e o motor nota-se quando precisa de subir de rotação.
Poupa mesmo?
Poupa, desde que tenha acesso simples a postos de GPL. No Spritmonitor, plataforma que reúne consumos reais de utilizadores, a média é de 7,36 l/100 km. Isto representa cerca de mais 1,2 litros do que a gasolina, mas o preço bastante inferior do GPL reduz de forma clara o custo por quilómetro.
Há, no entanto, um pormenor relevante: o arranque é sempre feito a gasolina e só depois ocorre a passagem para GPL. Por isso, não convém andar com o depósito de gasolina constantemente na reserva.
É fiável?
Em termos gerais, sim. Não há conhecimento de problemas internos graves ou amplamente disseminados no 1.0 TCe ECO-G, e a distribuição por corrente evita a substituição periódica de uma correia.
Ainda assim, o sistema GPL adiciona componentes e, com isso, potenciais pontos de falha. Existem relatos de dificuldades na comutação, indicadores de nível pouco fiáveis, funcionamento irregular, avisos de injeção e mudança inesperada para gasolina.
Isto não quer dizer que injetores, redutor ou sensores avariem em todos os Sandero; quer dizer, isso sim, que deve avaliar o sistema com atenção.
Arranque o carro a frio e aguarde pela passagem automática para GPL. A transição deve ser suave, sem hesitações nem avisos no painel. Depois, faça a comutação manual entre gasolina e GPL e acelere de forma progressiva em várias mudanças.
Se notar soluços, perda de força ou funcionamento irregular, não aceite a explicação de que «todos fazem isso». Pode ser algo tão simples como uma vela, uma bobina ou um sensor, mas também pode indicar um injetor com problemas ou uma anomalia na pressão do gás.
Confirme igualmente se existe registo de manutenção anual e procure faturas de intervenções relacionadas com o sistema GPL. Uma revisão limitada a óleo e filtro não revela necessariamente o historial completo.
Quanto deve pagar?
Há uma certa ironia no mercado de usados do Dacia Sandero. A procura é alta e a desvalorização é baixa, o que empurra os preços para cima. Em alguns casos, chega a ver Sandero usados mais caros do que unidades novas equivalentes. É ótimo para quem vende, mas menos favorável para quem compra.
Se está à procura de um, vale a pena comparar com o preço de um Sandero novo, sobretudo nos exemplares mais recentes, como 2024 e 2025. A diferença pode ser tão pequena - ou inexistente - que deixa de justificar a compra em segunda mão.
Na análise do Pisca Pisca e da Motor CV, por exemplo, o valor médio de um exemplar de 2025 é de 18 300 euros. É superior aos 17 650 euros pedidos por um Sandero Stepway Expression ECO-G 120 novo, já com o motor de 1,2 litros e 120 cv. Nestas condições, o usado pode deixar de compensar.
O gráfico indicado ajuda a perceber a evolução dos preços. Ainda assim, não se prenda apenas ao ano: o nível de equipamento, a versão Stepway, a quilometragem e o historial influenciam bastante o valor.
Num automóvel de 2021 ou 2022, um preço entre 13 mil e 15 mil euros tende a ser razoável, desde que exista histórico completo, não haja sinais de utilização intensiva e o sistema GPL funcione sem falhas.
Quanto pode custar reparar?
A manutenção de rotina é simples e, em geral, pouco dispendiosa. Uma revisão com óleo e filtros deverá situar-se entre 170 euros e 250 euros numa oficina independente e, na rede oficial, aproximadamente entre 250 euros e 350 euros.
Discos e pastilhas dianteiros podem custar 200 euros a 300 euros fora da marca ou entre 320 euros e 450 euros num concessionário. Uma embraiagem completa pode ficar nos 600 euros a 850 euros numa oficina independente e aproximar-se dos 1000 euros na rede oficial.
No sistema GPL, uma falha simples num sensor, numa ligação ou numa eletroválvula pode custar entre 100 euros e 250 euros. Já a troca de injetores ou de componentes do regulador pode variar entre 300 a 600 euros numa oficina especializada e ser mais cara na marca.
Evite substituir componentes sem diagnóstico claro. Uma vela ou bobina defeituosa pode provocar sintomas semelhantes aos de um problema nos injetores de GPL.
E as campanhas de recolha?
As primeiras unidades estiveram abrangidas por campanhas relacionadas com a fechadura do capô e com uma possível fuga no sistema de combustível. Nem todos os Sandero foram afetados e uma das campanhas estava associada a uma motorização específica.
Consulte o relatório do PiscaPisca/Motor CV para conhecer os detalhes das ações e confirme junto da Dacia, através do número de chassis, se existe alguma intervenção pendente.
Pode também recorrer à plataforma de recolhas, inserir a matrícula ou o número de identificação do veículo e confirmar se o exemplar em análise realizou todas as campanhas previstas.
A nossa escolha
A nossa opção seria um Dacia Sandero Stepway ECO-G Comfort, mais antigo, ou um Stepway Expression, mais recente.
O Stepway não é objetivamente muito superior ao Sandero convencional, mas é mais apelativo, tem mais altura ao solo e inclui barras de tejadilho úteis. E, por ser a variante mais procurada, a revenda tende a ser mais fácil.
O nível Comfort ou Expression traz o essencial para o quotidiano: ar condicionado, sistema multimédia, integração com telemóvel e sensores de estacionamento. A versão Essential só faz sentido quando é claramente mais barata. É demasiado simples e a poupança inicial pode perder interesse ao fim de alguns meses.
Ainda assim, não afastaríamos um Sandero convencional Expression. Se custar menos 1500 ou 2000 euros do que um Stepway equivalente, provavelmente será a escolha mais racional.
Alternativas
Se procura uma alternativa contemporânea a GPL, o Renault Clio - que partilha a mesma mecânica do Sandero - é a opção direta. Tem melhor qualidade de interior, melhor insonorização e comportamento mais refinado, mas a oferta a GPL é menos abundante.
O SEAT Ibiza 1.0 TSI oferece espaço semelhante ou superior, é mais agradável de conduzir e tem um habitáculo mais cuidado. No entanto, não consegue igualar o custo por quilómetro do Sandero ECO-G, porque só existe a gasolina.
Existem ainda outras alternativas de origem a GPL no mercado de usados, mais antigas. Fique a conhecê-las:
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