A Jeep revelou o Avenger 4xe, a interpretação mais ousada do seu B-SUV, agora com tração às quatro rodas, reforçando a posição do modelo como o B-SUV com melhores credenciais para o fora de estrada.
Recorde-se que, no início do ano, o Jeep Avenger já tinha recebido a variante e-Hybrid (híbrido ligeiro de 48 V), que veio juntar-se às versões 100% elétrica e exclusivamente a combustão dentro da gama.
Jeep Avenger 4xe mais potente
O Avenger 4xe conserva a base mecânica do e-Hybrid - um três cilindros 1,2 l com turbocompressor -, mas sobe claramente de nível em potência e binário: passa para 136 cv e 230 Nm, em vez de 100 cv e 205 Nm. Mantém também a transmissão automática e-DCS6, de dupla embraiagem e seis relações.
A grande novidade está na eletrificação: surgem dois motores elétricos de 21 kW (28,5 cv) cada. O primeiro permanece integrado na caixa de dupla embraiagem, enquanto o segundo é instalado no eixo traseiro, assegurando a tração integral.
Este incremento traduz-se nos números de desempenho. No Avenger 4xe, a aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprida em 9,5s (face a 10,9s no e-Hybrid), e a velocidade máxima chega a 194 km/h (mais 10 km/h).
Como funciona o sistema 4xe
O motor elétrico traseiro trabalha com uma relação redutora de 22,7:1, criando um efeito de multiplicação do binário que atinge 1900 Nm nas rodas traseiras.
Segundo a Jeep, a tração às quatro rodas estará sempre disponível, mesmo com pouca carga na bateria. Até aos 30 km/h, funciona de forma contínua, com distribuição 50:50. Em velocidades intermédias (entre 30 km/h e 90 km/h), a tração traseira entra apenas quando necessária.
A partir dos 90 km/h, a tração dianteira passa a ser permanente e o motor elétrico traseiro desliga-se do eixo, com o objetivo de reduzir o consumo de combustível.
O sistema Selec-Terrain permite selecionar o modo mais adequado a cada cenário:
- Automático
- Neve
- Areia e Lama
- Desporto
As diferenças entre modos refletem-se, entre outros aspetos, no controlo de estabilidade e na forma como o binário é distribuído.
Aptidões fora de estrada
No capítulo do fora de estrada, o Avenger 4xe ganha mais 10 mm de altura ao solo (passa para 210 mm) e fica apto a atravessar cursos de água até 400 mm de profundidade. As cotas todo-o-terreno também evoluem, com ângulo de ataque de 22°, ângulo ventral de 21° e ângulo de saída de 35°.
Com a tração adicional, o novo Jeep Avenger 4xe consegue superar inclinações até 40% nos pisos mais exigentes, como cascalho, e até 20% quando o eixo dianteiro perde aderência. E, devido à integração do motor traseiro, a suspensão posterior passa a ser independente (multibraços).
De série, o 4xe inclui ainda gancho de reboque traseiro, barras de tejadilho e pneus mistos (S+M), entre outras funcionalidades. O revestimento dos bancos passa a recorrer a um material duas vezes mais durável e totalmente impermeável.
Quando chega?
Ainda não foram comunicados preços para o novo Jeep Avenger 4xe. Ainda assim, as encomendas deverão abrir ainda este ano, a partir do quarto trimestre.
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