A MG não quer abrandar o dinamismo que tem vindo a conquistar no mercado europeu nos últimos anos e uma das cartas que pretende jogar passa por novas tecnologias. A marca do grupo chinês SAIC foi pioneira ao colocar baterias de estado semissólido num modelo de grande produção e prepara-se agora para as levar para a Europa.
MG4 EV Urban: estreia europeia da bateria SolidCore
Com a promessa de melhor desempenho e maior segurança, o novo MG4 EV Urban foi o escolhido para inaugurar esta tecnologia no Velho Continente. Este modelo corresponde à segunda geração do MG4, apresentada na China em meados do ano passado e que começou a chegar aos mercados europeus este ano.
É, ainda assim, uma opção pouco habitual. Ao contrário do que fazem muitos construtores - que guardam as inovações mais avançadas para os modelos topo de gama -, a MG segue o caminho inverso.
Porque é que a MG aposta no volume para lançar a tecnologia
“Toda a gente sabe que a China faz as melhores baterias, nós somos os líderes.”
Li Zheng, cientista-chefe de baterias da MG, no Tech Day MG
A explicação foi dada pelo responsável técnico da marca, Li Zheng, durante o primeiro Tech Day MG realizado na Europa, evento em que a Razão Automóvel marcou presença. De acordo com Zheng, arrancar com volumes elevados permite acelerar a industrialização da tecnologia e garantir a qualidade em toda a cadeia de fornecimento, ao mesmo tempo que baixa os custos a um ritmo que um modelo de nicho nunca conseguiria acompanhar.
Quais as vantagens da bateria de estado semissólido?
Desenvolvida em parceria pela SAIC e pela QingTao Energy Development, a nova bateria de estado semissólido - denominada SolidCore - continua a ser uma bateria de iões de lítio. Ainda assim, posiciona-se a meio caminho entre as baterias de iões de lítio que equipam praticamente todos os elétricos atuais - LFP (fosfato de ferro-lítio) ou (níquel, manganês e cobalto) - e as futuras baterias de estado sólido, que prometem densidades energéticas bastante superiores.
A principal diferença está no eletrólito, isto é, no meio responsável por transportar os iões de lítio entre o ânodo (elétrodo negativo) e o cátodo (elétrodo positivo) durante os ciclos de carga e descarga, produzindo corrente elétrica. Nas baterias LFP/NMC o eletrólito é líquido e, nas baterias de estado sólido, é… sólido. Já nas semissólidas coexistem os dois formatos.
Eletrólito híbrido: 5% líquido e 95% sólido
No caso da SolidCore, o eletrólito inclui partículas sólidas suspensas num condutor líquido. Aqui, a componente líquida foi reduzida para cerca de 5% (face aos habituais 20% das baterias de iões de lítio convencionais), ficando os restantes 95% a cargo de eletrólitos sólidos.
Entre os benefícios apontados, destaca-se a segurança demonstrada em ensaios (superou com êxito o teste de perfuração em três direções) e também um desempenho superior a baixas temperaturas quando comparado com LFP/NMC, conseguindo manter até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.
No MG4 Urban, apesar de ainda não terem sido divulgadas especificações técnicas para o mercado europeu, na China utiliza uma bateria SolidCore de 53,9 kWh, anunciada para até 530 km de autonomia no ciclo mais permissivo CTLC.
Vem para Portugal?
O MG4 EV Urban, equipado com a bateria de estado semissólido, também está previsto para Portugal. No entanto, a chegada só deverá acontecer mais perto do final do ano. Para já, não foram comunicados preços.
O ritmo de crescimento da MG na Europa tem sido expressivo. No ano passado, superou em vendas marcas como a Nissan, a Tesla e a BYD, somando mais de 307 mil veículos vendidos, o que representa um aumento de 26% face a 2024.
Com estes resultados, a MG já começa a ponderar a produção no continente - numa altura em que outros construtores chineses já optaram por fabricar na Europa -, embora ainda não exista qualquer plano confirmado.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário