Ensaio ao Chrysler 300C SRT-8 Touring

Tiago Alexandre Moreira • 19 de agosto de 2026 15:56

Esta análise foi originalmente publicada na Edição 157 da revista Top Gear (2006)

Um candidato perfeito para filmes de perseguição

Este carro é praticamente garantia de aparecer em filmes de perseguições - e não propriamente do lado dos bons. Tem potência a mais, uma apetência evidente para aquele sobrevirar teatral à vilão e espaço de sobra para armas/reféns/contrabando, o que o torna irresistível para qualquer condutor de fuga.

Ainda assim, não conte vê-lo em blockbusters de Hollywood. Trata-se de um modelo exclusivo para a Europa. Nos EUA, a carrinha usa uma frente diferente e chama-se Dodge Magnum. Só por cá é que o 300C recebe a variante Touring. O SRT-8 é a versão mais quente do 300C e já está disponível em berlina com volante à direita por apenas £39,040. É um carro de excessos. E o Touring, que chega dentro de alguns meses, leva esse “mais” ainda mais longe.

Motor, caixa e tracção

Berlina e carrinha comportam-se da mesma forma ao volante. O essencial está no conjunto mecânico: um V8 de 6.1 litros com 425bhp, ligado a uma caixa automática de cinco velocidades que permite intervenção manual. Como qualquer vilão competente, fala baixo mas anda armado até aos dentes. Se lhe apetecer derreter pneus traseiros ou balançar a traseira em pendular, esteja à vontade - mas, na verdade, também há boa tracção e controlo electrónico para a manter sob controlo.

O eixo traseiro de origem Mercedes contribui para uma condução mais sofisticada e para um conforto aceitável, embora algo inquieto - mas com jantes de 20 polegadas, ninguém estava à espera de um sofá flutuante, pois não?

Dimensões, comportamento em estrada e auto-estrada

É difícil explicar o quão estranho é estar a “brincar” numa sequência de curvas apertadas, olhar depois para o espelho só para confirmar que ninguém o viu, e dar com o vidro traseiro tão longe que parece pertencer a outro carro. Pode portar-se com surpreendente compostura, mas isto é um carro grande, grande. Ainda assim, não é desmesurado para a Europa.

Em auto-estrada, o SRT-8 não transmite aquela sensação de comboio sobre carris típica dos alemães rápidos; o volante grande é um pouco leve e vago, obrigando a ir sempre a corrigir a trajectória em recta. Em contrapartida, rola de forma silenciosa, e o motor fica a murmurar, quase ao ralenti, enquanto devora quilómetros. E o som do sistema áudio é ao nível do Madison Square Garden.

Interior, equipamento e valor face à concorrência

Se procura motivos para ser cerca de £10k mais barato do que a carrinha Mercedes E500 - que é mais lenta e tem menos gadgets -, claro que os vai encontrar. Não é só na quantidade de redes de segurança ou num ligeiro défice de sofisticação dinâmica; também se nota no ambiente e nos materiais do habitáculo. A diferença é evidente, embora não seja tão ridiculamente grande quanto se poderia imaginar. A Chrysler está a aprender bem com o seu primo altivo, sem perder o próprio sentido de humor.

Não seja picuinhas. Limite-se a desfrutar da velocidade, do ar das pessoas e do dinheiro que poupou. Ou que roubou.