A Toyota mostrou finalmente o aguardado Land Cruiser em formato compacto - a apresentação pública está marcada para o Salão de Tóquio, que abre ao público a 29 de outubro.
O modelo chama-se Toyota Land Cruiser FJ e, embora partilhe parte do nome com o «irmão», a base técnica não vem do Land Cruiser principal: este FJ assenta antes na plataforma da Toyota Hilux Champ, uma espécie de Hilux de baixo custo.
Dimensões do Toyota Land Cruiser FJ face ao Land Cruiser 250
A alcunha de «bebé» não surge por acaso. Em comparação com o Land Cruiser 250, o novo FJ encurta a distância entre eixos em 27 cm, ficando-se pelos 2,58 metros. No conjunto, é também cerca de 35 cm mais curto (4,57 m), 2 cm mais baixo (1,85 m) e 2 cm mais estreito (1,96 m).
Capacidades fora de estrada e dados-chave
Apesar de a ficha técnica completa ainda não ter sido publicada, a Toyota garante que o FJ preserva aptidões fora de estrada à altura do nome Land Cruiser. A marca aponta para uma distância ao solo e um ângulo de ataque semelhantes aos do Série 250 - 215 mm e 31º, respetivamente - e sublinha ainda um raio de viragem de apenas 5,5 m.
Debaixo do capô, o FJ utiliza o mesmo conjunto mecânico da Hilux Champ: motor a gasolina de 2,7 litros, quatro cilindros, 167 cv e 245 Nm, associado a uma caixa automática de seis velocidades. A isto junta-se um sistema de tração integral parcial, como é esperado num Toyota que ostenta o nome “Land Cruiser“.
Exterior personalizável
No capítulo do estilo, e em linha com a restante família Land Cruiser, o FJ aposta numa silhueta quadrada e sólida, com proteções de carroçaria bem marcadas e um pneu suplente fixo no portão da bagageira.
Tal como acontece na Hilux Champ, este «mini-Land Cruiser» foi pensado para permitir personalização, recorrendo a vários painéis MOLLE e a pontos de fixação exteriores para acrescentar diferentes tipos de equipamento. Existem também duas opções de frente: de série, vêm faróis retangulares; em alternativa, podem ser escolhidos faróis redondos, de inspiração mais clássica.
A Toyota contemplou igualmente utilizações mais exigentes: os cantos dos para-choques dianteiro e traseiro são removíveis para, em caso de dano, facilitar a substituição, encurtar o tempo de reparação e reduzir os custos.
A mesma lógica de resistência estende-se ao interior, com o Toyota Land Cruiser FJ a adotar soluções já vistas nas propostas mais recentes do construtor japonês.
Entre os destaques estão dois ecrãs - um para o painel de instrumentos e outro para o sistema de infoentretenimento (12,5″) -, botões físicos para acesso direto às funções principais, um seletor de velocidades de grandes dimensões e um túnel central volumoso.
Não vem para a Europa
Se o novo Toyota Land Cruiser FJ lhe chamou a atenção, há uma má notícia: não está previsto para a Europa. Na verdade, tudo indica que uma parte significativa do hemisfério norte ficará sem acesso ao «Land Cruiser bebé».
O motivo percebe-se com facilidade. À semelhança da Hilux Champ de que deriva, o Land Cruiser FJ não cumpre as normas de emissões e de segurança em vigor na União Europeia nem nos EUA.
A confirmação foi dada pelo engenheiro-chefe Masaya Uchimaya à Automotive News Europe: a comercialização deverá arrancar no Japão em meio de 2026 e, depois, alargar-se a mercados emergentes - Sudeste Asiático, África, Médio Oriente e América Latina -, mas “não há planos para a América do Norte ou para a Europa”, afirmou.
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