Ao que tudo indica, a Audi RS 6 e-tron - a versão 100% elétrica da carrinha mais musculada da marca - terá sido cancelada. Embora a Audi ainda não tenha feito qualquer comentário sobre estes rumores, fontes internas apontam para uma fraca procura do mercado por propostas deste género.
Ainda assim, quem é fã da RS 6 Avant não tem motivos para desanimar. Mesmo com a alegada queda da variante elétrica, a Audi RS 6 com motor a combustão continua nos planos - e com uma mudança (bem) relevante -, sendo que já foram apanhados os primeiros protótipos em testes.
A primeira RS 6 híbrida plug-in
A grande novidade da próxima Audi RS 6 Avant passa, pela primeira vez, pela adoção de uma motorização híbrida plug-in, seguindo a linha do que já faz a rival BMW M5 Touring.
Na prática, isto significa que a carrinha desportiva da Audi irá combinar a «ajuda» de um ou mais motores elétricos - ainda não se sabe quantos - com um generoso V8 biturbo. A potência total combinada deverá chegar, no mínimo, aos 700 cv, em linha com os 727 cv do rival de Munique.
Tudo indica que a solução técnica possa ser próxima da utilizada noutras propostas do Grupo Volkswagen, como o Lamborghini Urus SE, o Porsche Panamera Turbo S ou o Bentley Continental GT.
Para referência, o novo Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid utiliza um 4.0 V8 biturbo com 600 cv e 800 Nm, acompanhado por um motor elétrico de 140 kW (190 cv) e 450 Nm, atingindo um total combinado de 782 cv 1000 Nm. No Lamborghini Urus SE, essa fasquia sobe para os 799 cv.
A bateria, por seu lado, é partilhada por estes modelos: tem 25,9 kWh de capacidade e permite uma autonomia em modo 100% elétrico de até 85 km (ciclo combinado WLTP).
Duas enormes saídas de escape
Se restassem dúvidas de que este protótipo corresponde à futura Audi RS 6 Avant a combustão, a traseira encarrega-se de as desfazer. As gigantes saídas de escape ovais - traço comum às versões RS da marca de Ingolstadt - deixam claro que se trata da interpretação mais radical da A6. A sua posição, mais centrada do que é habitual, também parece ser uma novidade.
A acompanhar, surge um para-choques dedicado, com um desenho mais agressivo e orientado para a função. Já os grupos óticos, apesar da camuflagem, aparentam estar unidos por uma faixa luminosa que atravessa toda a largura, à semelhança do que acontece na A6 Avant «normal».
À frente, as diferenças também saltam à vista: as entradas de ar laterais aumentaram e a grelha foi redesenhada, passando a adotar um padrão em diamante. De perfil, porém, as mudanças parecem mais contidas, destacando-se as saias laterais mais pronunciadas e as saídas de ar nos guarda-lamas dianteiros.
O habitáculo da carrinha mais desportiva da Audi ainda não foi mostrado, mas tudo aponta para que mantenha o mesmo pacote tecnológico das versões «normais».
Assim, é expectável um painel de instrumentos digital (11,9″), um sistema de infoentretenimento (14,5″) e, como opção, um ecrã de 10,9″ dedicado ao passageiro da frente. Já materiais, revestimentos e bancos deverão receber tratamento específico para esta variante RS.
Quando chega?
A nova Audi RS 6 Avant ainda não tem uma data de apresentação oficialmente confirmada, mas a expectativa é que surja no final deste ano ou no início de 2026. Até lá, deverão aparecer mais detalhes sobre aquela que será, muito provavelmente, a Audi RS 6 Avant mais potente de sempre.
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