Renault Megane Coupé Cabriolet: descapotável bonito, mas pouco preciso

Este novo Renault Megane Coupé Cabriolet é o último da gama a exibir a dianteira renovada - mais esticada, retocada e “botoxada” - e, para alegria de quem adora um bom bronzeado artificial, traz uma capota rígida em vidro que se recolhe.

Design do Renault Megane Coupé Cabriolet e capota em vidro

A frente de olhos salientes e a traseira volumosa ficam mais harmoniosas do que no antecessor mais sem graça, e deixam para trás rivais como o Focus CC e o 308 CC - ambos com um ar pouco elegante, quase como duendes a viver debaixo da ponte do “tin-top”.

Esta melhoria estética conta muito por um motivo simples: ao volante, não é propriamente entusiasmante. Para compensar a “lobotomia” estrutural de ter teto retrátil e mais 160 kg em cima, a Renault reforçou bastante a carroçaria do Megane CC. As molas dianteiras e traseiras ficaram mais rígidas em 13 e 17 por cento, respetivamente, e também houve endurecimento nos amortecedores, na barra estabilizadora e na viga do eixo traseiro. Ainda assim, o controlo dos movimentos da carroçaria continua demasiado mole.

Comportamento em estrada: capota aberta e capota fechada

Com a capota recolhida, enfiar o CC em estradas nacionais estreitas e sinuosas revela, como seria de esperar, vibrações da estrutura (scuttle shake) e uma boa dose de subviragem. Ao iniciar a curva, as rodas da frente vão agarrando de forma lenta e progressiva, mas se insistir demasiado depressa acaba por alargar a trajetória. Não chega a tornar-se selvagem ou descontrolado, porém falta-lhe delicadeza.

Já com a capota no lugar, o Megane CC mostra níveis de aderência respeitáveis e transmite solidez: é silencioso e estável. O problema passa pela ausência de precisão; mais uma vez, a subviragem e algum adornar da carroçaria avisam onde está o limite.

Se conduzir com rotações baixas, transforma-se num descapotável agradável para passear, com bom conforto de suspensão. O senão é a direção: é imprecisa a direito e não tem a fluidez nem a progressividade desejáveis em curva - algo que, somado ao acerto do chassis, acaba por afastar o condutor da experiência.

Motores, caixa EDC e utilização diária

Há várias motorizações por onde escolher, incluindo um gasolina 1,4 litros com 130 bhp, um Diesel 1,4 e 1,6 litros ou - a opção mais interessante - um Diesel 2,0 litros com 160 bhp e binário suficiente para andar o dia inteiro praticamente numa só relação.

Se optar pelo gasolina 2,0 litros com 140 bhp, recebe de série a nova automática EDC da Renault - uma caixa de dupla embraiagem ao estilo da DSG da Volkswagen, concebida para trocar rapidamente. Só que isto está longe do nível brilhante da DSG. Ao pedir mudanças para cima e para baixo através da alavanca (não há patilhas no volante), a caixa demora um instante a “pensar” antes de engrenar, o que irrita quando se vai depressa, mas não incomoda o público-alvo, mais virado para uma condução calma.

É exatamente com esse espírito que faz sentido encarar o Megane CC. Por dentro há bastante espaço, os bancos são confortáveis e ainda existe um pouco de lugar atrás para os miúdos. Além disso, o sistema TomTom integrado vem de série e, com a capota aberta, há pouca turbulência de vento até cerca de 97 km/h, mantendo o habitáculo sereno.

Assim, apesar do discurso da Renault sobre molas mais rígidas e condução precisa, o resultado prático é um descapotável macio, confortável e - o mais importante - muito bonito.