A Ford revelou o novo Fiesta, que chega com um aspeto atualizado e um reforço claro de tecnologia, sem abdicar da aposta na hibridização ligeira.
É no exterior que esta atualização começa por se notar. Entre as alterações, ganham destaque os novos faróis LED (de série), o redesenho do capô - que contribui para elevar a altura da secção dianteira - e a grelha maior, com novos contornos. Além disso, o logótipo da Ford passa a estar integrado na própria grelha, em vez de ficar “colado” entre o capô e a grelha.
Com estas mudanças, a dianteira assume um desenho mais horizontal, o que aumenta a perceção de largura e ajuda a reforçar a presença em estrada do modelo.
Atrás, as diferenças são mais subtis, mas há novidades: os farolins passam a ter novos contornos a preto e podem, opcionalmente, ser em LED.
Como é habitual, cada versão do Fiesta adota uma abordagem estética própria. As variantes Connected recorrem a uma grelha superior larga, preenchida por faixas horizontais robustas, acompanhada por um friso cromado de alto brilho e por aberturas laterais com desenho específico. Já a ST-Line, inspirada na divisão Ford Performance, acrescenta uma grelha preta em padrão “ninho de abelha” e abas laterais mais largas, para um visual ainda mais desportivo.
Por seu lado, a versão Active continua a diferenciar-se por “oferecer” elementos visuais mais robustos, sublinhando o lado aventureiro do Fiesta. A “culpa” é das proteções mais salientes, da maior altura ao solo e, naturalmente, das barras de tejadilho.
Mais tecnologia e mais segurança no Ford Fiesta
É no habitáculo que o Fiesta renovado dá um salto maior, ao estrear um painel de instrumentos digital de 12,3”, totalmente configurável. Este trabalha em conjunto com um ecrã central tátil de 8”, equipado com o sistema SYNC 3 e com integração de smartphone através de Android Auto e Apple CarPlay.
Entre os equipamentos disponíveis contam-se ainda uma zona de carregamento sem fios para smartphones e um sistema de áudio Bang & Olufsen com 10 altifalantes, um subwoofer integrado e um amplificador com processamento de sinal digital de 575 W, com capacidade de som envolvente.
No capítulo das assistências à condução, o novo Fiesta acrescenta a função Alerta de Sentido Proibido, que usa a câmara instalada no para-brisas em conjunto com os dados do sistema de navegação, para emitir um aviso sonoro e visual caso o condutor passe por dois sinais de sentido proibido no acesso a uma autoestrada.
Em destaque estão também o auxiliar de estacionamento ativo, o sistema de deteção de ângulo morto com alerta de tráfego cruzado e travagem ativa, o sistema de manutenção em faixa e o assistente de pré-colisão com travagem ativa.
E os motores?
Na oferta de motorizações do Fiesta não existem alterações a assinalar. O utilitário da marca da oval azul mantém a aposta no EcoBoost Hybrid - com sistema de 48 V -, um 1.0 l disponível com 125 cv e 155 cv, e no EcoBoost 1.0 l com 100 cv.
Nas transmissões, continuam a existir uma caixa manual de seis velocidades e uma caixa automática de dupla embraiagem Powershift de sete relações.
Há três modos de condução (Normal, Sport e Eco), que intervêm na resposta do acelerador, no controlo de estabilidade e de tração e, nas versões automáticas, no funcionamento da caixa. No Fiesta Active, somam-se ainda dois modos adicionais: Trail e Slippery.
Fiesta ST continua “Mean” e… “Green”
Em paralelo com o Fiesta renovado, a marca da oval azul apresentou também o novo Fiesta ST, desenvolvido pela Ford Performance.
Tal como nas restantes versões, o ST recebe novos faróis LED, mas assume uma imagem mais agressiva, com grelha em padrão de favo de mel e grandes entradas de ar inferiores. O novo Fiesta ST destaca-se ainda por uma aerodinâmica revista, com novas saias laterais, um spoiler traseiro redesenhado e um difusor traseiro mais pronunciado.
De série, inclui jantes de liga leve de 17”, estando também disponível, na lista de opcionais, um conjunto de 18” com acabamento em preto.
No interior, surgem novos bancos Performance, um volante desportivo de fundo plano e uma película mate com efeito de carbono, além de vários apontamentos em vermelho - pormenores que reforçam o caráter desportivo desta versão.
Quanto ao motor, mantém-se o três cilindros EcoBoost de 1.5 l, agora com 200 cv às 6000 rpm e 320 Nm (antes era 290 Nm) de binário máximo entre as 1600 e as 4000 rpm.
Além dos modos Normal e Sport, o novo Fiesta ST passa a disponibilizar também o modo Track - que surge em substituição do modo Eco do Fiesta -, desativando o controlo de tração e ajustando as definições do ESC para “wide-slip“, numa configuração pensada para condução em circuito.
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