Jeep Avenger 4xe The North Face Edition: teste completo

O que é isto, afinal?

Respire fundo: trata-se do Jeep Avenger 4xe The North Face Edition. Para simplificar, vamos chamá-lo Avenger North Face. Estas parcerias entre automóveis e moda já não são tão frequentes como antes, mas a Stellantis continua a apostar nelas. Depois do lendário Peugeot 205 Lacoste, chegam agora o novo Fiat 500 Giorgio Armani e este Avenger com uma abordagem mais aventureira.

Os bancos alinham claramente na onda dos casacos acolchoados da The North Face, o capot recebe um autocolante antirreflexo ao estilo dos velhos carros de ralis, na bagageira há uma tenda e outra tralha de campismo, e a topografia de montanha aparece gravada por todo o lado.

Com preço a partir de um pouco mais de £35k, este pacote soma cerca de quatro mil libras ao que se paga por um Avenger 4xe normal (ou perto de £50 por mês). Ainda assim, quem já saiu de uma loja da The North Face com um “pequeno” saco de compras fora da Black Friday poderá achar o aumento… previsível (e até razoável).

E o que é que ele traz por baixo?

Por baixo do visual, continua a ser o mesmo Avenger pequeno, vivo e ágil que já conhecemos - e de que até gostamos - aqui combinado com motorização híbrida e tração integral (4WD). Ou seja: um 1.2 litros, três cilindros, turbo a gasolina a mover o eixo dianteiro, apoiado por dois motores elétricos de 28 bhp, um em cada eixo.

O motor elétrico traseiro não está sempre a trabalhar e desliga-se por completo acima de 56 mph (cerca de 90 km/h) para favorecer os consumos. Ainda assim, está lá para ajudar quando o piso fica mais complicado do que aquilo que um Avenger de tração dianteira costuma tolerar.

A velocidades inferiores a 19 mph (aprox. 31 km/h), a entrega de potência tende a dividir-se em 50:50 entre frente e trás. Para levar as crianças à escola é claramente “demais”, mas é também a faceta mais fiel ao ADN Jeep que até hoje passou por este Avenger de sabor bem europeu (o que não é negativo, sobretudo quando foi eleito Carro do Ano de 2023).

Há ainda vários modos de terreno (Neve, Lama e Areia), pneus mud and snow de série (ou pneus todo-o-terreno em opção) montados em jantes de 17 polegadas, suspensão traseira multibraços e um conjunto de números para entusiasmar quem gosta de se sujar como passatempo: ângulo de ataque de 22°, ventral de 21° e de saída de 35°, além de 210 mm de altura ao solo (mais 10 mm do que o standard). Isto contribui para atravessar 400 mm de água (ou vencer uma subida de 40 por cento em piso solto). A Jeep diz que o Avenger 4xe consegue até mais 20 por cento de tração quando o eixo dianteiro tem pouca ou nenhuma aderência.

Eu vou conduzir o meu é na estrada, obrigado.

Então também vai ficar satisfeito. No essencial, o Avenger é leve, esperto e, surpreendentemente, divertido. E a complexidade extra do híbrido com 4WD não chega a estragar esse carácter.

Com 1,475 kg, este 4xe é 220 kg mais pesado do que um Avenger básico de tração dianteira (ainda por cima com caixa manual!), mas continua a ser claramente mais leve do que o Avenger Electric - que, presume-se, terá feito o “trabalho pesado” para ganhar o tal troféu de COTY.

O andamento é suficientemente rápido, sem exageros: a potência combinada atinge 134 bhp às 5,500 rpm e permite 0-62 mph (0-100 km/h) em 9.5 segundos. A velocidade máxima anunciada é de 120 mph (cerca de 193 km/h), e os valores oficiais de eficiência apontam para 52.3 mpg e 122 g/km de CO2.

E em curvas, como se porta?

Em geral, filtra bem as irregularidades, embora se note alguma agitação associada aos pneus mais “cardados” M+S (se a sua vida for sobretudo asfalto, talvez faça sentido optar por pneus para todas as estações). Em contrapartida, a agilidade é agradável.

Em curva, sente-se um comportamento coeso, como se tudo se movesse em conjunto: os quatro pneus trabalham de forma equilibrada, oferecendo aderência previsível e uma sensação de confiança. Ainda assim, se sair com demasiada vontade de um cruzamento molhado, é possível provocar alguma patinagem no eixo dianteiro. Entra em curva com a rapidez que se espera de um carro curto e relativamente leve, mas com uma destreza que não é típica nos Jeep.

Claro que não é nada semelhante a um Cherokee clássico ou a um Wrangler mais duro: partilha muita mecânica com um enorme conjunto de crossovers da Stellantis. Vauxhall Mokka, Peugeot 2008, Fiat 600, Alfa Romeo Junior… há muitos. Mesmo assim, o Avenger consegue destacar-se - e não é apenas pela altura ao solo. Tanto o seu carácter como a sensação de qualidade no habitáculo parecem vir das prateleiras superiores do “armário” Stellantis; este Avenger soa e parece mais sofisticado do que o Citroën C3 que testámos há pouco.

E a parte híbrida, compensa?

Aqui, as peças híbridas também ajudam. Existe uma regeneração de travagem útil - e, melhor ainda, sem menus nem modos estranhos para a ativar. Não é um híbrido para ligar à tomada em casa, nem para fazer grandes distâncias só com energia da rede, mas o motor térmico desliga-se com alguma frequência no trânsito lento ou em cruzeiros mais calmos.

No nosso uso misto, muitas vezes rápido, registámos 46 mpg; por isso, se a ideia for utilizá-lo sobretudo como carro de cidade, deverá conseguir aproximar-se dos números oficiais. Ainda assim, para esse tipo de utilização, provavelmente faz mais sentido um modelo de tração dianteira (ou o elétrico), de qualquer forma.

Então o que é que a North Face tem de especial?

Depende do quanto quer parecer um embaixador de marca não remunerado - sobretudo quando um Avenger 4xe “normal” dá-lhe a mesma mecânica por bem menos dinheiro. Mas se está mesmo decidido em relação ao visual desta edição, pode escolher pintura branca, cinzenta ou preta, antes de o logótipo The North Face ser aplicado sem pudor por todo o pequeno Avenger.

A produção fica limitada a 4,806 unidades, que corresponde à altitude do Mont Blanc em metros; é o cume franco-italiano que surge em destaque em grande parte dos grafismos e elementos decorativos desta North Face Edition. Talvez o detalhe mais peculiar esteja nos tecidos e cordões elásticos, tipo cinto de ferramentas, nas costas dos bancos dianteiros - o efeito visual é muito parecido com uma mochila de aventura flexível. Ridículo? Claro. Isso não significa que esteja errado. A menos que os seus filhos passem a viagem inteira na autoestrada a esticar e largar esses cordões a caminho de casa dos sogros…

E já agora: as vendas do Avenger parecem estar a correr muito bem. Em apenas dois anos, já passaram das 200,000 unidades, e as vendas da Jeep no Reino Unido têm sido fortes até agora em 2025. Enquanto a Stellantis aparentemente atrapalha os futuros da Alfa e da Maserati, o mais pequeno Jeep de todos está a revelar-se um caso de sucesso no meio da confusão - com ou sem uma transformação North Face chamativa.